Sektor West

Sektorbeschreibung

Bremen West ist für die Erstellung einer Anflugsequenz für die Flughäfen Bremen (EDDW), Hamburg Fuhlsbüttel (EDDH) und Hannover (EDDV) verantwortlich.

Darüber hinaus ist Bremen West auch für die An- und Abflugkontrolle mehrerer kleinerer IFR-Plätze ohne eigenen Approachsektor zuständig. Hierzu zählen unter anderem Kassel-Calden (EDVK), Kiel (EDHK) und Sylt (EDXW), sowie die militärischen Flugplätze Hohn (ETNH) und Schleswig (ETNS).

In Abwesenheit der Anflugsektoren für Bremen, Hannover und (unter bestimmten Bedingungen) auch Hamburg übernimmt Bremen West deren Aufgabengebiete vollständig.

Sektorgrenzen

Grundsätzlich erstreckt sich die Zuständigkeit von Bremen West von GND bis FL 245.

Im Norden ist eine „Sylt Vectoring Area“ von GND bis 4500ft von Kopenhagen Control (EKDK) an Bremen West delegiert worden – sie dient Anflügen nach Sylt.

Sektorgrenze zu Langen

Bremen West gibt im Süden zwei Bereiche von GND bis FL 65 an EDGG_HMM_CTR ab, um diesem Raum für seine An- und Abflüge nach Paderborn und Münster zu schaffen.

Aufgrund der Verschachtelung der Grenze zu Langen und der Vielzahl an Flughäfen in unmittelbarer Nähe zu dieser Grenze – z.B. Kassel (EDVK), Münster (EDDG) und Paderborn (EDLP) – ist es gerade hier unabdingbar, die korrekten Level Assignments zu verinnerlichen. Gerade bei höherem Verkehrsaufkommen in Paderborn oder Kassel können aber gegebenenfalls mit Langen alternative Absprachen getroffen werden.

Konfliktzonen

Hauptkonfliktzone innerhalb des Sektors ist der Bereich um Warburg VOR (WRB) im Süden des Sektors. Hier begegnen sich An-/ Abflüge in Richtung Hannover, Paderborn, Kassel und, abhängig von der Betriebsrichtung, auch Leipzig. Oft sind hier bei sich begegnenden Verkehrsströmen Lösungen effizient, bei denen mithilfe von Heading oder Direct sich entgegenkommender Verkehr entzerrt wird.

Innerhalb des Sektors Maastricht Celle gelegen aber für die Verkehrsströme von Bremen West grundsätzlich von Relevanz treffen sich über Hehlingen (HLZ) VOR Verkehrsströme aus Berlin mit An-/Abflügen aus Hamburg und Hannover. Hier empfiehlt es sich, zumindest ein Auge auf kreuzenden Verkehr zu haben, der dort perspektivisch zum Problem werden könnte.

Übergabe an Nachbarsektoren

Bremen

Anflüge erreichen den Sektor von Maastricht Radar (EDYY) oder Kopenhagen Control (EKDK). Sie werden an Bremen Arrival auf FL 110 sinkend übergeben. Da Bremen Arrival im Westen bis FL245 zuständig ist, erreichen ihn zudem Verkehrsströme aus Richtung Amsterdam durch Maastricht Radar bzw. Amsterdam Radar und werden nicht durch Bremen West betreut. Dies sollte bei der Erstellung einer Anflugsequenz aus Osten bei Bedarf beachtet werden, um dem Anflugsektor genügend Raum zu lassen.

Bei geringem Verkehrsaufkommen empfehlen sich Direktfreigaben zu Wegpunkten auf der RNAV-Transition. Diese sind aber natürlich koordinationspflichtig. Die STAR ist durch Bremen West nur auf explizite Anforderung von Bremen Approach freizugeben.

Abflüge aus Bremen erreichen Bremen West über BASUM, ERLAD, GESTO, NIE und WSN auf FL100 steigend. Sie werden später in der Regel steigend FL 240 an Maastricht Radar übergeben, sofern sie ihren Flug im oberen Luftraum fortsetzen. Es ist hierbei zu beachten, dass für Abflüge aus Bremen über OSN mit Maastricht Radar zwingend eine individuelle Übergabehöhe zu koordinieren ist.

Hamburg

Allgemein

Hamburg ist, gemessen an den täglichen Verkehrszahlen, der größte Flughafen in der Bremen FIR. Damit ist er gleichzeitig auch der wichtigste Faktor im Verkehrsgeschehen des Sektors Bremen West.

Anflüge

Anflüge über RIBSO und BOGMU erreichen Bremen West in der Regel auf FL 250 sinkend von Maastricht Radar (EDYY) bzw. Kopenhagen Control (EKDK). Sie werden auf FL 110 sinkend an Hamburg Approach übergeben. Dabei ist auf ausreichenden Abstand zwischen den Fliegern – mindestens 10 NM – aber auch auf die Höhe zu achten.

Aufgrund der Vielzahl möglicher Pistenkonfigurationen lässt sich entsprechend folgen, dass es keine „perfekte“ Übergabehöhe gibt. Es ist die Aufgabe von Bremen West sicherzustellen, dass die eigenen Anflüge nach Hamburg EDDH_APP angemessen tief erreichen.

Abflüge

Abflüge werden von Hamburg Approach über BASUM, ELSOB, EKERN und WSN steigend auf FL 100 frühzeitig übergeben. Die meisten Flieger befinden sich dabei noch auf ihrer Abflugroute. Sie werden von Bremen West – in der Regel steigend auf FL 240 – an Maastricht Radar (EDYY) übergeben. Eine Ausnahme bilden hier die Abflüge über WSN. Diese werden auf FL250 freigegeben um Abflüge über den Zuständigkeitsbereich von Bremen Approach heben zu können.

Direktfreigaben sind dabei jederzeit zu den Sektorgrenzen der Bremen FIR bzw. der entsprechenden Maastricht Sektoren ohne Koordination, möglich – unabhängig davon ob Maastricht Radar online ist.

Sektor Heide

Bei Abwesenheit von Bremen Ost übernimmt Bremen West den Sektor Heide. Bremen West ist dann wieder für alle Anflüge nach Hamburg – also auch für die Anflüge über NOLGO und RARUP zuständig. Er betreut dann auch zusätzlich die Abflüge über AMLUH, HAM, LUGEG und RAMAR.

Hannover

Anflüge nach Hannover werden – auf FL250 sinkend – von Maastricht Radar (EDYY) übergeben. Anflüge über Hehlingen (HLZ) sind bei Anflugrichtung 27 an Bremen Ost generell released und werden von diesem auf FL110 sinkend an Hannover Arrival übergeben. Bei Betriebsrichtung 09 übergibt Bremen Ost sie jedoch sinkend auf FL 200 an Bremen West. Bei geringem Verkehrsaufkommen empfiehlt es sich, Direktfreigaben zu Wegpunkten entlang der RNAV-Transition mit Hannover Approach zu koordinieren.

Abflüge werden durch Hannover Approach auf FL100 steigend übergeben. Die Flüge befinden sich dabei in der Regel noch auf ihren Abflugrouten, weshalb sich hier Flugwegverkürzungen durch Direktfreigaben empfehlen. Hier gilt ebenfalls, dass Abflüge bis zur Sektorgrenze der Bremen FIR bzw. der entsprechenden Maastricht Sektoren ohne vorherige Koordination freigegeben werden dürfen.

Zu beachten ist, dass für Abflüge über OSN und WRB mit Maastricht Radar (EDYY) individuell Übergabehöhen zu koordinieren sind.

Leipzig

Anflüge nach Leipzig und Erfurt werden über ABGUS und ADMOS auf FL150 (RWY 26) bzw. FL170 (RWY 08) an Leipzig Approach (EDDP_APP) abgegeben. Dabei ist auf ausreichenden Abstand – mindestens 10 NM – zu achten. Außerdem muss auf kreuzenden Verkehr von Anflügen nach Leipzig und Hannover geachtet werden – hier sollten Konflikte möglichst vertikal nach verbleibender Flugstrecke sortiert werden (bei östlicher Landerichtung sind Anflüge nach Leipzig tiefer, bei westlicher Landerichtung entsprechend Anflüge nach Hannover).

Sylt

Sylt ist ein „klassischer Ferienflugplatz“ und ist entsprechend durch ein stark saisonal schwankendes Verkehrsaufkommen gekennzeichnet. Gerade bei gutem Wetter ist dort mit hohen VFR-Verkehrszahlen zu rechnen. Der Flugplatz ist außerdem aufgrund seiner Lage sehr anfällig für hohe Windgeschwindigkeiten und starke Schwankungen der Windrichtung. Sylt verfügt zwar über ein ILS, dort stehen allerdings keine Low Visibility Procedures zur Verfügung, da die entsprechende CAT II/III Zertifizierung fehlt.

Anflüge werden von Maastricht Radar (EDYY) auf FL250 sinkend übergeben. Bei aktiver Piste 32 empfiehlt sich eine Direktfreigabe nach OLDIP, wo der veröffentlichte Standardanflug für das ILS beginnt. Für die Piste 14 existieren lediglich ein RNP- und ein NDB-Anflug. Hier ist, gerade bei hohem Verkehrsaufkommen im Sektor, die Verwendung der Standardanflüge ratsam – da die Gefahr eines versehentlichen Ausflugs aus der Vectoring Area bei Ablenkung besteht.

Abflüge werden steigend auf FL 240 an Maastricht Radar (EDYY) übergeben.

CPDLC Nutzung

Über die eingebaute Funktion von Aurora könnt ihr den Piloten CPDLC anbieten. Dieses System läuft über einen externen Server Namens Hoppie. Weitere Infos dazu findet ihr hier.

CPDLC darf nur im Upper genutzt werden.

CPDLC Login Codes

Allgemein

Der Sektor Heide erstreckt sich über dem östlichen Teil von Hamburg Approach und ist dort von FL 105 bis FL 245 zuständig.

Verkehrsströme im Sektor Heide

Der Sektor Heide betreut hauptsächlich An- und Abflüge von Hamburg Fuhlsbüttel (EDDH). In seiner lateralen Ausdehnung befinden sich die Fixes NOLGO und RARUP, über welche Inboundströme sinkend auf FL 110 an Hamburg Arrival abzugeben sind. Die Abflugrouten über AMLUH, HAM, RAMAR und LUGEG führen ebenso in den Zuständigkeit des Heide-Sektors. Sie erreichen den Bereich steigend auf FL 100 und verlassen ihn je nach Flugrichtung steigend auf FL 280 bei Routings über Rhein oder steigend FL 240 in Richtung Maastricht. Im Norden grenzt der Sektor Heide außerdem an Kopenhagen (EKDK), die entsprechenden Anflugströme und Übergabehöhen sind im Detail den LoA zu entnehmen.

Zuständigkeit im Bereich Hamburg Approach

Um in Abwesenheit von EDDH_APP eine optimale Radarabdeckung über Hamburg zu erreichen, ist die Zuständigkeit hier wie folgt aufgeteilt:

• Ist nur ein Radarlotse (Ost oder West) in Bremen online, übernimmt dieser immer komplett die Aufgaben von EDDH_APP
• solange Maastricht offline ist, betreut EDWW_E_CTR den Arrivalsektor
• Sind sowohl EDDW_E_CTR und EDDW_W_CTR online, ist die Zuständigkeit wie folgt geregelt:

Stationen	EDDH_APP betreut von
EDYY_HCS_CTR online bzw. EDYY_HAN_CTR online	EDWW_W_CTR
in allen anderen Fällen	EDWW_E_CTR

Durch diese Regelung kann sichergestellt werden, dass die Komplexität des Verkehrsaufkommens in den Einzelsektoren jederzeit so balanciert wie möglich zwischen allen Beteiligten aufgeteilt wird.