Flugplatz Hamburg-Finkenwerder (EDHI)

Positionsbeschreibung

Finkenwerder Tower ist für den Verkehr in der kombinierten Kontrollzone Hamburg (Finkenwerder und Fuhlsbüttel) zuständig, der den Flugplatz Finkenwerder anfliegt, sowie für dessen Abfertigung auf dem Boden. Die Festlegung der Start- und Landebahn muss in Abstimmung mit Hamburg Tower erfolgen, damit es nicht zu Konflikten zwischen den Verkehrsströmen kommt. Jegliche Änderung der Betriebsrichtung ist mit allen angrenzenden Stationen vorher zu koordinieren.

Pisteninformationen

Hamburg-Finkenwerder besitzt eine Piste mit der Ausrichtung 05/23, die beidseitig mit einem ILS angeflogen werden kann. Auf Grund der nahen Elblage und dem schrittweisen Ausbau des Flughafens gibt es keine Rollwege zu den Schwellen, sodass ein Zurückrollen (Backtrack) auf der Piste vor dem Start und nach der Landung notwendig ist. Hauptsächlich finden Werks- und Testflüge von Airbus auf dem Flugplatz statt.

Abfliegender Verkehr

Rollfreigabe

Finkenwerder Tower übernimmt die komplette Abfertigung des Verkehrs von dem Erteilen der Streckenfreigabe bis zur Startfreigabe. Dabei ist darauf zu achten, dass ankommender Verkehr nicht von abfliegenden Maschinen an den Rollhalten beim Verlassen der Piste behindert wird.

Allgemein

IFR-Abflüge aus Hamburg-Finkenwerder unterliegen keinem Takeoff-Release und müssen daher vor dem Start bei der nächsten Radarstation angemeldet werden. Der Radarlotse erlaubt Finkenwerder-Tower im Anschluss den Start oder verzögert die Maschine, solange die Verkehrssituation einen Abflug nicht ermöglicht. Ist die Position Hamburg Tower besetzt, so muss auch dieser einem IFR-Abflug zustimmen.

Der Label-Transfer eines startenden Flugzeugs wird mit dem Erteilen der Startfreigabe getätigt, die „send handoff message when on voice“ hat ausgeschaltet zu sein. Der Pilot sollte nach dem Abheben eigenständig einen Frequenzwechsel zu Bremen Radar durchführen.

Anfliegender Verkehr

Anfliegender Verkehr wird von Bremen Radar zumeist innerhalb von 10nm Endanflug übergeben. Geschwindigkeiten dürfen nur nach Absprache mit Bremen Radar angewiesen werden, da dies einen Eingriff in deren Staffelung darstellt.

Sobald der Verkehr gelandet ist, kann ihm das Verlassen der Piste entweder über ein direktes Abrollen oder ein Zurückrollen über die Piste (Backtrack) angewiesen werden. So lange der Verkehr die Piste nicht über einen Rollweg verlassen hat, darf keine weitere Maschine landen oder starten.

VFR-Verkehr

Bei aktiver Piste 05 oder Landungen auf Piste 23 muss VFR-Verkehr entlang der Elbe gegebenenfalls kreisen oder einen Umweg fliegen, um dem IFR-Verkehr den An- und Abflug zu ermöglichen.

Anfliegender VFR-Verkehr ruft den Hamburg Tower und wird erst kurz vor dem Einflug in die Platzrunde an Finkenwerder Tower übergeben.
Abfliegender VFR-Verkehr wird nach dem Verlassen der Platzrunde an Hamburg Turm übergeben

Besonderheiten

Parkbereiche

Hamburg Finkenwerder bietet auf dem nördlichen Vorfeld insgesamt Platz für 12 Airbus A380 auf den Außenpositionen 201, 202, 215, 216, 217, 220, 247 und 248. Außerdem gibt es vier Hangarpositionen, 211 bis 214.

Auf den verbleibenden Parkpositionen und auf dem südlichen Vorfeld können Flugzeuge wie A320 oder A330 abgestellt werden. Auslieferungsflüge der A320-Family starten meist von den Positionen 101 bis 110, an denen sich das Auslieferungszentrum befindet.

Westliche D(HX) „Finkenwerder“

Der Kontrollzonenbereich „Finkenwerder“ ist aktiviert, wenn in Finkenwerder IFR-Verkehr an- oder abfliegt, und kann zudem optional durch Hamburg Tower aktiviert werden (z.B. bei Events). Der Bereich gehört jedoch zum Zuständigkeitsbereich von Finkenwerder Tower.Bei Aktivierung aufgrund von IFR-Anflügen ist enge Rücksprache mit Bremen Radar bezüglich Abflügen von Hamburg Fuhlsbüttel Piste 23 zu halten. Sofern die D(HX) aktiv ist, muss dies den umliegenden Positionen mitgeteilt werden.

Low Visibility Operations

Hamburg Finkenwerder verfügt nur auf der Piste 05 über ein ILS CAT II, auf der man unter Low Visibility Prozeduren landen darf. Wenn Low Visibility Prozeduren angewendet werden müssen, haben angrenzende Stationen hierüber informiert zu werden und der entsprechende ATIS-Zusatz wird aufgenommen: „LOW-VISIBILITY PROCEDURES IN OPERATION, CAT II AVAILABLE“. Bei Wetterbedingungen, die einen Betrieb nach CAT II Operations vorschreiben, kann daher nur die Piste 05 verwendet werden. Fällt die Sicht so stark, dass nur noch ein Betrieb nach CAT III möglich ist, muss der Flughafen geschlossen werden.