Pilotenprüfungen

Jede Pilotenprüfung beinhaltet einen theoretischen und einen praktischen Teil. Der theoretische Teil besteht aus einem Multiple-Choice-Test mit 20 zufällig zusammengestellten Fragen, während du im praktischen Teil in verschiedenen Übungen deine Flugfertigkeiten unter Beweis stellst. Die deutsche Division ist hierbei nur für die praktische Prüfung verantwortlich. Die theoretische Prüfung kann bei IVAO-HQ angefordert werden. Die Auswertung der Theorieprüfung erfolgt zum Teil automatisch und kann ein bis zwei Tage in Anspruch nehmen. Nach bestandenem Theorieteil kannst du die praktische Prüfung beantragen.

Die praktische Prüfung kann ebenfalls bei IVAO-HQ angefordert werden. Bitte prüfe zuerst, ob die in deinem Profil hinterlegte E-Mail-Adresse auch tatsächlich deiner aktuell genutzten entspricht und erreichbar ist, denn ohne funktionierende Mail-Anschrift können wir dir keine weiteren Informationen zum Prüfungsablauf zukommen lassen. Falls die eingetragene Adresse nicht mehr stimmt, dann lass sie bitte vom Membership-Department ändern, bevor du die Prüfung anforderst.

Während der Prüfungsanforderung wirst du aufgefordert, in einem Freitextfeld Wünsche bezüglich Prüfungszeit und -ort abzugeben. Da wir in Deutschland hierfür ein eigenes System benutzen, reicht es aus, wenn du hier „Timing via IVAO-DE DC“ schreibst. Schreibe bitte zusätzlich unbedingt den von dir gewählten Flugzeugtypen auf, sowie ob dein Flugzeug mit einem Garmin 1000 oder mit Rundinstrumenten ausgestattet ist. Nach wenigen Tagen erhältst du von uns eine E-Mail, in der wir dir das weitere Vorgehen beschreiben. Der in der Terminauswahl gewählte Prüfungstermin ist nach einer Rückbestätigung durch uns verbindlich und kann im Regelfall auch nicht mehr verschoben werden.

Ein Teil deiner praktischen Prüfung wird die Planung einer gültigen und sinnvollen Flugroute sein. Das bedeutet, du bekommst von uns lediglich Start- und Zielflughafen mitgeteilt, eine passende Streckenführung musst du dann selber finden. Spätestens drei Tage vor deinem Prüfungstermin erfährst du, zwischen welchen Flughäfen deine Prüfung stattfinden wird.

Details zu möglichen Prüfungsflughäfen sind weiter unten erläutert.

Prüfungstag und -zeit hast du über die Terminvereinbarung selbst ausgewählt. Bitte finde dich rechtzeitig vor dem geplanten Beginn der Prüfung auf dem Discord der deutschen Division ein. Dort wird es einen separaten Kanal für deine Prüfung geben. Zum Login auf dem Netzwerk wird dich der Prüfer später auffordern. Bereite deinen Flug und den Simulator so weit vor, dass du bereit zum Triebwerksstart bist. Falls du mit deinem Prüfer im Vorfeld individuelle Absprachen getroffen hast, haben diese natürlich Vorrang.

Begrüßung
Zu Beginn der Prüfung erhältst du vom Prüfer eine erneute Einweisung in den Ablauf der Prüfung. Außerdem könnt ihr eventuelle Fragen besprechen, die bei dir noch offen sind.

Theorie
Rund um das angestrebte Rating gibt es eine Menge Theoriewissen. In diesem Teil der Prüfung wird der Prüfer dich dort mit Fragen auf die Probe stellen.

Flugbriefing
Für diesen Teil bereitest du ein Flugbriefing vor, das je nach Rating unterschiedliche Informationen beinhaltet. Die erforderlichen Bestandteile sind weiter unten nachzulesen.

Praktischer Flug
Das ist natürlich der eigentliche Kern der Prüfung. Fliege entsprechend deiner Vorbereitung und deines Briefings. Der Prüfer wird dich während der Praxis mit zusätzlichen Aufgaben testen, die du nach bestem Wissen und Gewissen erfüllen sollst.

Nachbesprechung
Die Nachbesprechung gliedert sich grundsätzlich in drei Bereiche. Zunächst bittet dich der Prüfer um eine Selbsteinschätzung, danach wird er mit dir zusammen den Flug durchgehen und dir ein detailliertes Feedback geben. Zum Schluss wird das Ergebnis bekannt gegeben und das weitere Vorgehen besprochen.

Kenntnisse über

• das Herstellen einer Text-und Sprachverbindung mit ATC,
• das Empfang und Interpretieren einer ATIS,
• die Nutzung des Transponders
• das Senden sowie Empfangen von Nachrichten über die ATC-Frequenz, privaten Chat oder die Wetteranfragefunktion

sowie weitere im Handbuch dokumentierte Funktionen sind für jede praktische Prüfung Voraussetzung.

Wir empfehlen, zur Prüfung die Sprachkommunikation über Discord zu nutzen – dies ist nicht nur realistischer, sondern für dich auch deutlich einfacher. Alternativ ist aber auch die Nutzung des „receive-only“-Modus möglich, in welchem du Nachrichten über Discord empfängst und per Text beantwortest. Eine reine Textkommunikation ist im Regelfall nicht gestattet. Nichtsdestotrotz kann es während der Prüfung natürlich auch vorkommen, dass der Prüfer dich bittet, durch eine kurze Testnachricht zu zeigen, dass du auch die Textkommunikationsfunktionen von ALTITUDE beherrschst.

Wahl des Fluggeräts
Für jede Prüfung sind nur bestimmte Flugzeugtypen zugelassen. Welche das sind, erfährst du in den Breifings der Ratings auf der Aero-Webseite. Wähle in jedem Fall ein Fluggerät, das dir vertraut ist und mit dem du dich gut auskennst, denn Kenntnisse über dein Luftfahrzeug werden zu den Prüfungsinhalten gehören.

Autopilot und Navigationssysteme
Wenn dein Flugzeug einen Autopiloten oder fortgeschrittene Navigationssysteme wie ein GPS oder ein FMS besitzt, darfst du diese für die Prüfung gerne verwenden. Du trägst als Luftfahrzeugführer aber die Verantwortung für alles, was diese Systeme tun. Wenn der Autopilot also eine Aufgabe falsch abfliegt oder das GPS falsche Anzeigen liefert, ist dies also keine Entschuldigung sondern wird als dein eigener Fehler bewertet.

Routenplanung
Die Routenplanung ist Teil der Prüfung und muss von dir im Vorfeld erledigt werden. Welche Anforderungen die von dir geplante Route erfüllen muss, erfährst du in den Breifings der Ratings auf der Aero-Webseite.

Kartenmaterial
Die für die Prüfung erforderlichen Karten musst du dir selbst suchen. Falls du dabei Schwierigkeiten hast, kontaktiere deinen Prüfer bitte rechtzeitig im Vorfeld. Im Regelfall erwarten wir die Nutzung des von IVAO Deutschland angebotenen Kartenmaterials, der jeweiligen lokalen AIP oder aus dem EAD System von Eurocontrol – die Verwendung anderen Kartenmaterials kann mit dem jeweiligen Prüfer bis zum Tag vor der Prüfung abgestimmt werden.

Wetter
Es muss mit realem Wetter (entweder über den ALTITUDE oder über eine in Echtzeit aktualisierte Drittanbieter-Software) geflogen werden. Sollten die Wetterbedingungen das Abfliegen bestimmter Prüfungsinhalte nicht zulassen (beispielsweise einen VFR-Flug oder bestimmte Instrumentenverfahren), dann ist es deine Aufgabe, dies vor dem Start zu erkennen und den Prüfer darauf hinzuweisen. Er wird dir dann ein alternatives Verfahren (etwa einen anderen Prüfungsort oder das Umstellen des Wetters) genehmigen. VFR-Flüge werden immer bei simuliertem Tageslicht geflogen.

Rufzeichen und Flugplan
Für den Prüfungsflug verwendest du das Rufzeichen „EXM####“, wobei #### die letzten vier Stellen deiner Examnummer sind. Diese findest du auf deiner persönlichen Profilseite und dann „My personal details“. Dein Funkrufname lautet „Exam ####“. Für die Bewertung entscheidend ist der allererste von dir aufgegebene Flugplan – alle darauf folgenden Aktualisierungen am Boden oder während des Fluges werden nicht mehr berücksichtigt.

Prüfer als ATC
Dein Prüfer wird sich als Lotse auf dem Netzwerk einloggen und trägt dann den Login-Namen „EDxx_EXA_CTR“ (xx kann hier für GG, MM oder WW stehen). Im Regelfall wird die Prüfung auf der Frequenz 134.050 MHz stattfinden. Der Prüfer simuliert alle benötigten ATC-Stationen auf dieser Frequenz. Beim Funk verhältst du dich also so, als würdest du die Frequenz wechseln und dich auf einer neuen anmelden, „physisch“ verbleibst du aber immer auf der selben Frequenz bzw. im selben Teamspeak-Kanal.

Für die drei einzelnen Ratings halten wir zusätzlich noch detaillierte Informationen bereit. Klicke dazu auf das angestrebte Rating: