Flughafen Lübeck-Blankensee (EDHL)

Übersicht

Vorbereitungen vor dem Login

Jeder Lotse muss mit den Standardverfahren und den auf diesen Seiten beschriebenen Prozeduren vertraut sein.

Unmittelbar nach dem Login meldet man sich bei den Nachbarlotsen an und füllt die ATIS aus.
Vor dem Logout meldet man sich bei allen wieder ab!

Das Ausfüllen der ATIS ist im Reiter „Sonstiges“ beschrieben.

Wetterinformationen

EDHL 142220Z AUTO 26004KT 230V290 9999 // NCD 04/03 Q1024

EDHL 141700Z 1418/1421 28004KT CAVOK

Verfügbare Positionen

Login	Callsign	Frequenz	Mindest-Rating	Verfügbarkeit
EDHL_TWR	Lübeck Tower	128.705		ständig
EDHL_GND	Lübeck Ground	121.780		0700 lcl - 2000 lcl

Ground

Positionsbeschreibung

Lübeck Ground betreut alle Flugbewegungen auf dem Apron und ist zuständig für das Erteilen von IFR Streckenfreigaben. Die Position Lübeck Ground ist nur in der Zeit von 0700 lcl bis 2000 lcl besetzt.

Pisteninformationen

Lübeck verfügt über eine Piste der Betriebsrichtung 07/25. Beide Pisten sind mit einem ILS ausgerüstet, wobei lediglich Piste 07 über ein ILS CAT II verfügt.

Aufgrund der dichte zum Flughafen Hamburg ist die Betriebsrichtung in Lübeck in Absprache mit Hamburg Tower festzulegen. Grundsätzlich gilt, wird in Hamburg auf Piste 23 gelandet, so ist Piste 25 in Lübeck zu nutzen, solange kein besonderer Grund dagegenspricht – z.B. low visibility operations, extremer Rückenwind auf Piste 25.

Abfliegender Verkehr

IFR-Streckenfreigabe

Bei der IFR-Streckenfreigabe sind bevorzugt die RNAV Departures nach HAM, LUGEG bzw RAMAR zu nutzen. Für NON-RNAV Flüge stehen bei Betriebsrichtung 07 die HAM6J sowie die RAMAR5J und bei Betriebsrichtung 25 die HAM6H sowie die RAMAR5H zur Verfügung. Der Initial Climb beträgt auf allen SIDs 5000ft. Alle Abflüge vom Flughafen Lübeck sind spätestens nach Erteilen der IFR-Streckenfreigabe bei Bremen Radar (EDDH_APP bzw. EDWW_EID_CTR) anzumelden.

Vor dem Handoff an Lübeck Tower ist die SID im Label einzutragen und die Höhe mit „050“ zu labeln.

Rollfreigabe

Lübeck Ground erteilt die Rollfreigaben zu den Rollbahneinmündungen B (Piste 07) bzw. C (Piste 25). Die Rollbahn A ist ausschließlich bei Betriebsrichtung 07 zu benutzen und bedarf der vorherigen Koordination mit Lübeck Tower.

Anfliegender Verkehr

Anfliegender Verkehr wird durch Lübeck Tower auf den Rollbahnen A, B bzw. C übergeben und von Lübeck Ground zum Apron bzw. zum GAT geleitet.

Low Visibility Operations

Lübeck verfügt nur über Piste 07, auf der unter Low Visibility Operations (CAT II) gelandet werden darf. Wenn diese angewendet werden, muss allen angrenzenden Stationen dies mitgeteilt werden und der entsprechende ATIS-Zusatz wird aufgenommen: „LOW VISIBILITY PROCEDURES IN OPERATION, CAT II AVAILABLE“.
Low Visibility Verfahren der Kategorie III (CAT III) stehen nicht zur Verfügung.

Tower

Positionsbeschreibung

Lübeck Tower betreut die Piste 07/25 und ist außerdem für sämtlichen VFR-Verkehr innerhalb der Kontollzone zuständig. Er übernimmt außerdem – in Abwesenheit – alle Aufgaben von Lübeck Ground.

Pisteninformationen

Lübeck verfügt über eine Piste der Betriebsrichtung 07/25. Beide Pisten sind mit einem ILS ausgerüstet, wobei lediglich Piste 07 über ein ILS CAT II verfügt.

Abfliegender Verkehr

Rollfreigabe

Lübeck Tower empfängt die Flugzeuge nach Möglichkeit vor Erreichen der Rollhalte, er betreut außerdem sämtlichen Verkehr auf dem Rollweg C.

Während Piste 07 über die Rollbahnen A und B erreichbar ist, kann Piste 25 nur über ein Backtrack erreicht werden.

Allgemein

IFR Abflüge vom Flughafen Lübeck unterliegen einem Take-off release, d.h. jede Maschine ist vor dem Start bei Bremen Radar (EDDH_APP bzw. EDWW_EID_CTR) anzumelden. Eine Startfreigabe darf erst erfolgen, wenn ein Approval von Bremen Radar vorliegt. Mit erteilen der Startfreigabe erfolgt dann der Transfer des Labels im Lotsenclient.

Anfliegender Verkehr

Anfliegender Verkehr wird durch den zuständigen Radar Lotsen übergeben, sobald das Luftfahrzeug auf dem Endanflug stabilisiert ist und der Radarlotse die Staffelung bis zur Pistenschwelle sichergestellt hat. Sollte das Handoff bis zum 4nm Final nicht geschehen sein, ist beim Radarlotsen nachzufragen – Flugzeuge sind bei anwesendem Radarlotsen nicht zu „Force acten“!

Bei Betriebsrichtung 07 ist darauf zu achten, dass alle Flugzeuge nach der Landung einen Backtrack durchführen müssen. Hier ist entsprechend zusätzliches – besonders für VFR Flüge – einzuplanen. Eine weitere Start- oder Landefreigabe darf erst gegeben werden, wenn der Flieger die Rollbahn A oder B verlassen hat bzw. sich auf Rollbahn C parallel zur Piste befindet.

Rollbahn Delta (D) ist für anfliegenden Verkehr nicht zu nutzen!

Low Visibility Operations

Sonstiges

Ausfüllen der ATIS

ACHTUNG: Jeder Lotse muss erst koordinieren und dann die ATIS ausfüllen. Frühestens dann darf er sich „Bereit“ melden!

ATC-Position = Callsign (z.B. Lübeck Tower)
METAR-Station = EDHL
Die AURORA Funktion Dep Freq wird nicht verwendet.
Aktive Pisten sind in ARR und DEP wie folgt einzutragen:
- ARR 25 DEP 25
TA (Transition Altitude) wird in DE nicht in der ATIS angegeben und im AURORA deaktiviert.
TL (Transition Level) beträgt meistens FL60 (QNH 1014 oder höher) bzw. FL70 (QNH 1013 oder niedriger).
- weitere Werte stehen im Kompendium und in der Quickview
Die Remarks sind wie folgt auszufüllen:
- Departure frequency 122.800 (oder die Frequenz der nächsten verantwortlichen Radarposition (APP/CTR))
- bei LVO zusätzlich: LOW VISIBILTIY PROCEDURES IN OPERATION, CAT II AVAILABLE
- bei Trennung der Approach Sektoren (E_APP, W_APP) entfallen die Remarks