Rollenfreigabe

Anfliegender Verkehr erreicht den Apron 1 in der Regel über die Rollbahnen A5, A6 bzw. B6 oder B3. Er wird rechtzeitig von Hamburg Tower an den Apron übergeben, sodass ein unnötiges anhalten des anfliegenden Verkehrs auf dem Apron 1 möglichst vermieden werden kann. Hamburg Apron verteilt den Verkehr anschließend über die Rollbahnen Z3 bzw. Z5 und Z1 auf die Parkpositionen. Um abfliegendem Verkehr auszuweichen, kann auf „Z1 blue“ gerollt werden – solange sichergestellt werden kann, dass abfliegender Verkehr auf „Z1 orange“ zurückstoßt und beide Flugzeuge eine Spannweite von nicht mehr als 36m aufweisen.

Parken / Abstellen

Auch bei der Wahl der Parkpositionen müssen, auch ohne spezifische Gatezuweisung, einige Regeln beachtet werden.

So werden Frachtflugzeuge ausnahmslos auf dem Apron 2 abgestellt, während kleiner Flugzeuge – etwa die CRJs, ATRs und andere Turboprops – in der Regel auf Außenpositionen des Aprons 1 bzw. 1 South abgestellt werden. Billigflieger wie z.B. Ryanair und EasyJet  bevorzugen die Parkpositionen 09 bis 43 – hier kann vereinzelt sogar ohne Busse geboardet werden.

Die Positionen 01A / 01B etc. sind in der Regel für Flugzeuge mit einer Spannweite von maximal 36m vorgesehen. Flugzeuge mit einer Spannweite von mehr als 36m nutzen hingegen die Positionen dazwischen (z.B. 01). Steht ein Flugzeug mit einer Spannweite von mehr als 36m auf der Position 01, so können die danebenliegenden Positionen 01A und 01B nicht mehr für andere Flugzeuge genutzt werden – dies gilt für alle Positionen entlang der Rollbahn Z1!

Der Towercontroller informiert, wenn Low Visibility Prozeduren angewendet werden müssen. Es werden dann die ATIS-Remarks um folgenden Text erweitert: „LOW-VISIBILITY PROCEDURES IN OPERATION, CAT II AND III AVAILABLE“.

Rollfreigabe

Anflüge auf die Piste 23 werden nach dem Verlassen der Piste über D1 bzw. G zur Piste 33 geleitet. Hier erfolgt in Koordination mit Hamburg Tower die Freigabe zum Kreuzen der Piste – gleichzeitig erfolgt das Handoff zu Hamburg Apron. Anflüge auf die Piste 15 bzw. 33, die über E1 – E4 abrollen werden analog gehandhabt.

Parken / Abstellen

Flugzeuge, die auf dem Apron 2 abgestellt werden sollen, können ihre Parkposition nach vorheriger Koordination mit Hamburg Apron ohne weitere Frequenzwechsel erreichen. Auf dem Apron 2 westlich des Rollweges Y3 befinden sich Abstellmöglichkeiten für kleiner Jets und Props der allgemeinen Luftfahrt – das GAT befindet sich am Apron 4. Apron 5 und Apron 6 werden von der DLH intern kontrolliert. Der Zuständigkeitsbereich der DFS fängt erst ab dem Taxiway T und U an.

Im Osten von Apron 5 befindet sich der Hanseatische Fliegerclub (HFC), dort existiert zusätzlich die Möglichkeit VFR Verkehr abzustellen, allerdings nur auf Nachfrage des Piloten.

Der Towercontroller informiert, wenn Low Visibility Prozeduren angewendet werden müssen. Es werden dann die ATIS-Remarks um folgenden Text erweitert: „LOW-VISIBILITY PROCEDURES IN OPERATION, CAT II AND III AVAILABLE“.

Allgemeines

Hamburg verfügt über zwei, sich kreuzende, Pisten der Betriebsrichtung 05/23 und 15/33. Um einen effizienten Ablauf zu gewährleisten, wird dabei in der Regel eine Piste zum Start und die andere Kreuzpiste zur Landung hergenommen. Bei entsprechend schlechtem Wetter muss der Verkehr auf einer Piste abgewickelt werden.

Zudem verfügt ausschließlich die Piste 23 über ein ILS der Kategorie III, alle anderen Pisten können bei Low Visibility Operations nicht zur Landung genutzt werden. Die Piste 33, die grundsätzlich nur einen Localizer besitzt, kann bei Low Visibility Operations für Starts hergenommen werden und ist für Starts gleichwertig dem ILS der Kategorie III auf der Piste 23.

Rollfreigabe

Hamburg Ground delegiert in der Regel den Rollweg E1 an Hamburg Tower. Abflüge über die Piste 15 werden von Hamburg Apron am Rollhalt A5 an Hamburg Tower übergeben. Da bei Abflügen von der Piste 15 keine Starts oder Landungen von Piste 23 stattfinden, kann hier direkt eine Freigabe zum überqueren der Piste erteilt werden. Anschließend wird der abfliegende Verkehr über E1 zur entsprechenden Rollbahneinmündung geleitet.

Allgemeines

Für alle IFR-Abflüge die einer SID folgen gilt in Hamburg ein „general release“ – ausgenommen sind Lokalflüge und Abflüge vom Flughafen Finkenwerder. Für Lokalflüge, Abflüge vom Flughafen Finkenwerder und alle Abflüge, die nicht einer veröffentlichten SID folgen, muss beim zuständigen Radar Lotsen ein „Takeoff release“ eingeholt werden. Für Flüge entlang einer veröffentlichten SID gilt dies nicht!

Hamburg ist aufgrund der Kreuzpisten etwas komplizierter als z.B. der Flughafen Bremen. Dennoch gilt, dass Startfreigaben auf der selben Piste ohne Betrachtung der Wirbelschleppenstaffelung, bereits gegeben werden dürfen, sobald das vorausfliegende Flugzeug die Pistenschwelle am anderem Ende der Piste überfolgen hat. Bei Abflügen über dieselbe SID, sollte gewartet werden bis das erste Flugzeug bereits ca. 2nm zurückgelegt hat. Bei unterschiedlichen Wirbelschleppenkategorien gilt besondere Vorsicht und es sind entsprechend größere Abstände einzuhalten.

Bei gleichzeitigen Anflügen sollten Startfreigaben nur noch gegeben werden, wenn sichergestellt werden kann, dass das abfliegende Luftfahrzeug das Pistenkreuz wieder verlassen hat bevor das anfliegende Flugzeug die Pistenschwelle erreicht hat. Als Richtwert sollten keine Startfreigaben mehr gegeben werden, wenn der anfliegende Verkehr weniger als 4nm zur Pistenschwelle hat.

Das Label ist mit erteilen der Startfreigabe an den zuständigen Radarlotsen zu übergeben.

Anfliegender Verkehr wird durch den zuständigen Radar Lotsen übergeben, sobald das Luftfahrzeug auf dem Endanflug stabilisiert ist und der Radarlotse die Staffelung bis zur Pistenschwelle sichergestellt hat. Sollte das Handoff bis zum 4nm Final nicht geschehen sein, ist beim Radarlotsen nachzufragen, eventuell hat dieser es im Stress vergessen.

Anflügen auf die Pisten 05 und 15 ist, sofern möglich, das Abrollen über A6 bei Erteilen der Landefreigabe zu genehmigen. Sollte nicht gewünscht sein, dass über A6 abgerollt wird, sollte dies ebenfalls bei der Landefreigabe erwähnt werden.

Hamburg Ground delegiert in der Regel den Rollweg E1 und D1 an Hamburg Tower. Anflüge auf die Piste 33 werden nach dem Verlassen der Piste über E1 und A5 zum Apron 1 geleitet. Da bei Landung auf der 33 keine Starts und Landungen auf der Piste 23 stattfinden, ist eine entsprechend frühe Freigabe zum kreuzen der Piste 23 zu erteilen, gleichzeitig erfolgt das Handoff zu Hamburg Apron.

In Hamburg sollte die Platzrunde der aktiven Landebahn verwendet werden. Dies vereinfacht die Staffelung im Anflug. Zudem sollte die Platzrunde durch den Sektor führen, der dem Abflugsektor abgewandt ist.

Wird also auf Piste 23 gelandet und auf Piste 33 gestartet, so wir VFR-Verkehr links herum durch die Platzrunde geführt um nicht mit abfliegendem Verkehr auf der Piste 33 in Konflikt zu geraten.

Durchflüge durch die Kontrollzone entlang der Elbe können unterhalb von Anflügen auf Piste 05 mit 1.000ft oder weniger hindurchgeführt werden. Bei Verkehr auf dem Flugplatz Finkenwerder muss VFR-Verkehr gegebenenfalls verzögert werden, um dem IFR-Verkehr den An- und Abflug zu ermöglichen.

VFR-Tower

Neben dem Hamburg Tower gibt es einen eigenen Tower für den VFR-Flugverkehr innerhalb der Hamburger Kontrollzone auf der Frequenz 121,280 MHz, ebenfalls mit dem Rufzeichen Hamburg Tower / Hamburg Turm. Diese Position darf nur besetzt werden, wenn ein normaler Tower eingeloggt ist.

Der VFR-Tower übernimmt anfliegenden VFR-Verkehr vom Einflug in die Kontrollzone bis zur Platzrunde und abfliegenden VFR-Verkehr nach dem Start bis zum Ausflug aus der Kontrollzone sowie die Durchflüge. Fliegt ein Flugzeug VFR-Platzrunden, so bleibt es auf der Frequenz des normalen Towers. Die beiden Positionen müssen eng koordinieren, damit die Übergabe der Flieger reibungslos klappt.

Westliche D(HX) „Finkenwerder“

Der Kontrollzonenbereich „Finkenwerder“ ist aktiviert, wenn in Finkenwerder IFR-Verkehr an- oder abfliegt, und kann zudem optional durch Hamburg Tower aktiviert werden (z.B. bei Events). Der Bereich gehört jedoch zum Zuständigkeitsbereich von Finkenwerder Tower. Bei Aktivierung aufgrund von IFR-Anflügen ist enge Rücksprache mit Bremen Radar bezüglich Abflügen von Hamburg Fuhlsbüttel Piste 23 zu halten. Sofern die D(HX) aktiv ist, muss dies den umliegenden Positionen mitgeteilt werden.

Südliche D(HX) „Boberg“

Der Kontrollzonenbereich „Boberg“ ist aktiviert, wenn die Piste 33 als Landebahn fungiert oder Pistenrichtung 15 genutzt wird, und kann zudem optional durch Hamburg Tower aktiviert werden (z.B. bei Events). Der Bereich gehört zum Zuständigkeitsbereich von Hamburg Tower.
Start- oder Landefreigabe in Boberg bei aktiver D(HX) sind nicht zu geben. Der Verkehr ist wie Ein-/Ausflüge der Kontrollzone zu behandeln. Sofern die D(HX) aktiv ist, muss dies den umliegenden Positionen mitgeteilt werden.

Hamburg verfügt nur über Piste 23, auf der man unter Low Visibility Prozeduren landen darf. Als Startbahn sind die Pisten 23 und 33 für Abflüge unter CAT III Bedingungen ausgerüstet. Wenn Low Visibility Prozeduren angewendet werden müssen, haben angrenzende Stationen hierüber informiert zu werden und der entsprechende ATIS-Zusatz wird aufgenommen: „LOW-VISIBILITY PROCEDURES IN OPERATION, CAT II AND CAT  III AVAILABLE“.