Sektor Fulda

Sektorbeschreibung

Rhein Radar betreut den oberen Luftraum über dem östlichen und südlichen Teil Deutschlands und ist für die sichere und effiziente Durchführung des Flugverkehrs in seinem Sektor zuständig. Darunter fällt der östliche Teil der Bremen FIR, die komplette München FIR sowie der südliche bzw. mittlere Teil der Langen FIR. Neben vielen Durchflügen zählen hierzu auch An- und Abflüge nach / von Hamburg, Hannover, Salzburg, Innsbruck, Zürich und Linz.
Rhein Radar betreut in seinem Zuständigkeitsbereich jedoch selbst keine Flughäfen oder Infoplätze. Rhein Radar wird im Westen durch Maastricht Radar und Frankreich, im Osten durch Polen und Tschechien sowie im Süden durch Österreich und die Schweiz begrenzt. Dabei ist er vertikal für Flugbewegungen oberhalb folgender Flugflächen zuständig:

• FL245 – FL660: Sektoren Würzburg, Fulda und Nattenheim
• FL285 – FL660: Sektor Havel
• FL315 – FL660: Sektoren Saale und Isar

VFR-Verkehr

Die Nutzung der jeweils darüber gelegenen Flugfläche als Reiseflughöhe ist dabei nicht zulässig. Auch VFR-Verkehr ist innerhalb der Rhein UIR grundsätzlich nicht erlaubt, ausgenommen sind militärische Flüge. Da große Teile des Luftraumes im zivil-militärischem Nutzbetrieb organisiert sind, bietet sich viel Raum zur Flugwegoptimierung in Zeiten reinen zivilen Nutzbetriebes.

RVSM

Als Teil des RVSM-Luftraumes wird generell eine Staffelung von 1.000 ft vertikal und 5 nm lateral oberhalb FL245 angewandt, sofern nicht gesondert Ausnahmen bestehen oder die Luftfahrzeuge nicht RVSM-fähig sind. Ab FL410 aufwärts werden immer 2.000 ft Vertikalstaffelung angewandt. Soll Verkehr in einer Sequenz aufgereiht werden, so müssen Maschinen mindestens 10 nm hintereinander geführt werden, sofern nicht abweichend koordiniert wird.

Halbkreisflugregeln

Innerhalb des eigenen Zuständigkeitsbereiches kann Verkehr grundsätzlich nach eigenem Ermessen und abweichend von den gültigen Halbkreisflugregeln geführt werden. Für Übergaben an einen Nachbarsektor sind – soweit nicht anders koordiniert – die entsprechenden Letters of Agreement (LoA) und die Halbkreisflugregel einzuhalten. Erscheint der von einem Piloten gewählte Flugweg ungewohnt oder nicht lotsbar ist schnellstmöglich mit den Nachbarsektoren zu koordinieren und ein entsprechend veränderter Flugweg zu wählen.

Koordination

Koordination bedeutet einen nicht unwichtigen Teil bei der Abarbeitung von erhöhtem Verkehrsaufkommen. Dabei kann die Initiative sowohl vom abgebenden als auch vom empfangenden Sektor ausgehen. Grundsätzlich gilt, dass der nachfolgende Sektor darüber entscheidet, ob und wie Flugweganpassungen durchgeführt werden sollen. Sollte die Koordination über mehr als zwei Sektoren gehen, ist die Anfrage im Sinne einer Flaschenpost nur an den Nachbarsektor zu stellen, welcher die Angelegenheit dann Weiterleitet.

Kommt keine Antwort zustande, gilt die Koordination für diese Flugbewegung als verworfen. Um den Vorteil eines veränderten Flugweges dennoch zu ermöglichen, empfiehlt es sich, mit so genannten Releases zu arbeite, die das Drehen, Steigen oder Sinken eines Fluges bereits vor Einflug in den angrenzenden Sektor erlauben. Die Reiseflughöhe bei der Übergabe soll anhand der Halbkreisflugregel bzw. den Regeln der entsprechenden Luftstraßen und LoAs gewählt werden. Dabei teilen sich die Übergaben in ODD (ungerade Flugflächen wie 270, 290 … 410, 450, 490) sowie EVEN (gerade Flugflächen wie 260, 280 … 400, 430, 470) auf. Abweichungen sind mit dem nächsten Anschlusssektor zu koordinieren Sektorbeschreibung Der Sektor Nattenheim betreut den oberen Luftraum oberhalb des Pfalz Sektors. Und ist für die Enroute Stafflung in seinem Bereich verantwortlich. Außerdem ist er für die Vorbereitung einer Anflugsequenz für den Flughafen Stuttgart sowie auch mehere in der Brussels FIR. Diese werden dann sinkend nach LOA an den Sektor Nörvenich übergeben.

Die Übergabe an die Nachbarsektoren erfolgt gemäß der Angaben im Tab „Level Assignments“. Dort nicht genannte Profile werden individuell koordiniert. Für Verkehr auf Strecke gelten in Bezug auf die zu benutzenden Flugflächen die Spezifikationen der Luftstraßen bzw. DCT-Segmente.

Zuständigkeiten

Der Sektor Rhein Fulda ist zuständig für die Vorbereitung einer Anflugsequenz für die Flughäfen Nürnberg, Stuttgart, Karlsruhe Baden-Baden, Köln, Paderborn-Lippstadt, Dortmund, Erfurt, Düsseldorf, Münster-Osnabrück, Leipzig, Hannover und Braunschweig bevor diese Anflüge an den unteren Luftraum übergeben werden. Ferner werden diverse Abflüge aus der Bremen FIR, Langen FIR, München FIR sowie den angrenzenden Ländern in die Verkehrsströme des oberen Luftraums integriert. Die Benutzung von Flugfläche 320 als Reiseflughöhe ist auf Grund diverser Übergaben auf dieser Flugfläche nicht möglich.

Auch wenn Drehfunkfeuer (VORs) und ungerichtete Feuer (NDBs) in der Luftfahrt immer mehr an Bedeutung verlieren, sind sie jedoch im alltäglichen Betrieb ein unerlässliches Mittel zur Navigation und werden häufig im Funk gebraucht. Eine Übersicht der für den

Sektor Fulda relevanten VORs:

• FUL Fulda (112.10)
• GED Gedern (110.80)
• SLD Siegerland (108.05)
• MTR Metro (110.00)
• CHA Charlie (115.35)

Maschinen nach Stuttgart werden auf Flugfläche 250 sinkend via SOLVU an Langen Gedern und via TESGA an Langen Neckar übergeben. Verkehr in den Großraum Düsseldorf  werden auf FL250 via ARPEG an den Hammsektor, via DEMAB an den Gedern Sektor und via EKSAK an den Nörvenich Sektor übergeben. Verkehr nach Braunschweig und Hannover erhält Bremen Harz auf Flugfläche 280 sinkend. Die Reiseflughöhe bei der Übergabe sollte anhand der Routenstruktur und LoAs gewählt werden. Dabei teilen sich die Übergaben in ODD an Rhein Isar, Saale und Würzburg sowie München und Langen Necker und Dinkelsbühl. Übergaben an alle anderen Sektoren erfolgen auf EVEN Level.

Ausfüllen der ATIS

Im ATIS-Remark wird vermerkt, dass der Sektor nur ab Flugfläche 245 zuständig ist: “NOT RESPONSIBLE BELOW FL245”.

CPDLC

An diesem Flughafen ist es möglich, per CPDLC die Streckenfreigabe zu vergeben. Hierfür ist als Login „EDUF“ zu benutzen. Eine Anleitung findet ihr hier