Frankfurt Arrival

Frankfurt Arrival ist für alle Anflüge nach Frankfurt und Wiesbaden verantwortlich. Abflüge ab Wiesbaden oder Flugbewegungen mit Z-Flugplan (Frankfurt Egelsbach) sind mit Departure einzeln zu koordinieren. Je nach geplantem Flugweg kann die Übernahme des Verkehrs durch Departure sinnvoll sein.

Anflüge aus Richtung ROLIS und UNOKO werden auf FL100 oder höher gehalten, bis sie die Abflugrouten überflogen haben. Die Übergabe an den Director erfolgt im Gegenanflug sinkend auf FL70 im Norden und 5000ft im Süden.

Anflüge werden im Norden mindestens auf FL100 geführt, bis sie die Abflugrouten passiert haben und danach im Gegenanflug auf FL70 sinkend an den Director übergeben.
Im südlichen Gegenanflug bleiben die Flugzeuge mindestens auf dem Transitionlevel und werden nach Kreuzen der Abflugrouten von der Piste 18 an den Director übergeben. Im Bereich der SULUS Abflugstrecke sind Anflüge mindestens auf FL100 zu halten.

Der militärische Flugplatz Wiesbaden wird von Frankfurt Arrival betreut.

VFR Routen sowie die Anfluggrundlinie der Piste 25 reichen bis in die Kontrollzone Frankfurt. Anflüge müssen daher mit Frankfurt Tower koordiniert werden. Es dürfen keine parallelen Anflüge auf Wiesbaden und Piste 25R in Frankfurt stattfinden.

IFR Charts für Wiesbaden gibt es hier. Die Karten findet man unter Veröffentlichungen in der Kategorie CENOR FLIP.

Frankfurt Director ist für das Einsortieren der Anflüge in den Endanflug verantwortlich. Der Verkehr wird von Frankfurt Arrival so geführt, dass er im Downwind entlang der STAR an den Director übergeben wird.

Flugzeuge im Norden werden sinkend auf FL70 an den Director übergeben. Verkehr im Süden entsprechend auf eine Höhe von 5000ft (TRL bei 07-Betrieb) übergeben.

Anflüge auf die Piste 25R/07L werden in der Regel 1000ft oberhalb der Anflüge auf die Piste 25L/07R auf das ILS geführt.

Im Regelbetrieb werden am Frankfurter Flughafen nur die Pisten 25R/07L und 25L/07R zur Landung genutzt. Ein Swingover von der Piste 25L auf die Piste 25C ist beim Tower möglich.

Flugzeuge vom Typ A380, B747, MD11, DC10, L1011, C5, AN124, AN225, E3A und KC35 sind auf der Piste 25R/07L nicht zugelassen. Diese Flugzeuge sind immer auf die Südbahn zu führen.

Maschinen mit geplanter Parkposition auf dem südlichen Vorfeld (dazu zählen zahlreiche Fracht- sowie Billigfluggesellschaften und Verkehr der allgemeinen Luftfahrt) wird ebenfalls immer die Südbahn zugewiesen. Bei Unklarheit über die geplante Positionierung ist mit dem Apronlotsen Rücksprache zu halten.

Flügen mit einer Luftnotlage sollte nach Möglichkeit die Piste 25C/07C zur Landung angeboten werden. Diese bietet dank ihrer Länge und Breite die beste Option für eine Luftnotlage.

Nur bei der Verwendung von Präzisionsanflügen (ILS/GLS) sind zwischen den Pisten 25R und 25L, sowie 07R und 07L unabhängige Parallelanflüge möglich.

Anflüge gelten dann als gestaffelt, wenn beide auf dem Localizer stabilisiert sind. Vorher müssen mindestens 1000ft Höhenunterschied oder die Wirbelschleppenstaffelung eingehalten werden.