Flughafen Braunschweig-Wolfsburg (EDVE)
Vorbereitungen vor dem Login
Jeder Lotse muss mit den Standardverfahren und den auf diesen Seiten beschriebenen Prozeduren vertraut sein.
Vor dem Logout meldet man sich bei allen wieder ab!
Das Ausfüllen der ATIS ist ebenfalls im Kompendium beschrieben.
Wetterinformationen
EDVE 221050Z AUTO 24011KT 9999 SCT022 05/03 Q0994
EDVE 220800Z 2209/2218 25010KT 9999 BKN020 TEMPO 2209/2218 SHRA BKN012CB PROB40 TEMPO 2209/2218 27015G25KT 4500 TSRAGS BKN009CB
Verfügbare Positionen
| Login | Callsign | Frequenz | Mindest-Rating | Verfügbarkeit |
|---|---|---|---|---|
| EDVE_TWR | Braunschweig Tower | 120.055 |  | ständig |
Positionsbeschreibung
Braunschweig Tower betreut den gesamten Flughafen und die Kontrollzone.
Hierzu gehören z.B. IFR-Freigaben, Rollfreigaben und VFR-Verkehr. Ebenso legt er die Start- und Landebahnen (Betriebsrichtung) fest. Eine Änderung der Betriebsrichtung ist vorher mit allen relevanten Lotsen zu koordinieren.
Pisteninformationen
Braunschweig verfügt über eine Piste in der Betriebsrichtung 08/26 und einen Gliderstrip. Nur die Piste 26 ist mit einem ILS ausgestattet. Der Gliderstrip ist nur für Segelflugzeuge vorhergesehen und verfügt über keine Anflugbefeuerung, weswegen die Piste nach Sonnenuntergang (SS) geschlossen wird. Die aktive Piste bzw. Pistenkonfiguration sollte vor dem Einloggen bestimmt werden. Als Ansatzwert gilt: Bis zu einer Rückenwindkomponente von 5 kt werden die Pisten mit der Betriebsrichtung 26 verwendet.
Abfliegender Verkehr (IFR)
Generell
Für alle Flugzeuge, die einer SID folgen, gilt ein „General Release“. Dies bedeutet, dass der Verkehr ohne vorherige Absprache starten darf. Alle anderen IFR-Flüge müssen zuvor mit dem zuständigen Radarlotsen koordiniert werden. Lokale IFR-Flüge müssen beim Radarlotsen angemeldet werden und erfordern ein Takeoff-Release. Flüge nach Amsterdam (EHAM) auf FL200 und darüber dürfen nur am Wegpunkt NORKU enden. Flugpläne mit Endpunkt RKN werden nicht akzeptiert.
Der Label-Transfer eines startenden Flugzeugs wird mit dem Erteilen der Startfreigabe getätigt, die „send handoff message when on voice“ hat ausgeschaltet zu sein. Der Pilot soll nach dem Abheben eigenständig die Frequenz wechseln.
Ankommender Verkehr (IFR)
Anfliegender Verkehr wird von Bremen Radar zumeist innerhalb von 10 nm Endanflug übergeben. Geschwindigkeiten dürfen nur nach Absprache mit Bremen Radar angewiesen werden, da dies einen Eingriff in deren Staffelung darstellt.
Low Visibility Procedures
Keine der Pisten ist mit einem ILS CAT II/III-Anflug ausgestattet, sodass der Flughafen geschlossen wird, wenn Low Visibility Prozeduren angewendet werden müssten.
Ausfüllen der ATIS
- ATC-Position = Callsign (z.B. Braunschweig Tower)
- METAR-Station = EDVE
- Die AURORA Funktion Dep Freq wird nicht verwendet.
- Aktive Pisten sind in ARR und DEP wie folgt einzutragen:
- ARR 26 DEP 26
- TA (Transition Altitude) wird in DE nicht in der ATIS angegeben und im AURORA deaktiviert.
- TL (Transition Level) beträgt meistens FL60 (QNH 1014 oder höher) bzw. FL70 (QNH 1013 oder niedriger).
- weitere Werte stehen im Kompendium und in der Quickview
- Die Remarks sind wie folgt auszufüllen:
- Departure frequency 122.800 (oder die Frequenz der nächsten verantwortlichen Radarposition (APP/CTR))
- bei Anwesenheit von APP/CTR zusätzlich der zu erwartende Anflug: EXPECT rnp APCH RWY 26
CPDLC
Revision: AIRAC 2401 (02. Oktober 2024)
Berichtigung: ATIS