Flughafen Hannover (EDDV)

Positionsbeschreibung

Hannover Ground betreut den Bereich südlich von Rollbahn M und nördlich von Rollbahn A, sowie den Apron südlich der Piste 09C / 27 C. Innerhalb seines Zuständigkeitsbereiches betreut der Lotse alle IFR und VFR Flugbewegungen – er erteilt IFR-Streckenfreigaben, genehmigt Start-Ups und Pushbacks und gibt Luftfahrzeugen ihre Rollanweisung zur aktiven Piste bzw. zur Parkposition.

Pisteninformationen

Der Flughafen Hannover verfügt über drei parallele Pisten der Betriebsrichtung 09 / 27. Die Piste 09C / 27C steht dabei ausschließlich tagsüber und nur für VFR-Verkehr mit einem maximalen Abfluggewicht (MTOW / MTOM) von nicht über 5,7t zur Verfügung und wird in der ATIS nicht mit angegeben. Die Pisten 09L / 27R und 09R / 27L bilden gemeinsam ein nicht unabhängiges Parallelbahnsystem. Die aktiven Pisten werden stets durch Hannover Tower festgelegt.

Abfliegender Verkehr

IFR-Streckenfreigabe

Grundsätzlich sollte bei der Wahl der Startbahn Flexibilität gezeigt und Wünsche der Piloten berücksichtigt werden – ein guter Anhaltspunkt ist hier bereits die im Flugplan stehende SID.

IFR-Lokalflüge sind vor Erteilen der IFR-Streckenfreigabe bei Hannover Approach anzukündigen.

Zurückstoßen

Flugzeuge auf benachbarten Parkpositionen können nicht unabhängig voneinander zurückstoßen. Das Terminal in Hannover besitzt mehrere dreiecksförmige Gebäude, die von Westen nach Osten mit den Buchstaben A bis C bezeichnet wurden. Im Bereich zwischen den Terminalgebäuden B und C – also den Parkpositionen 11 bis 15 – gilt besondere Vorsicht bei der Erteilung von Pushbackfreigaben. Hier entstehen schnell Konflikte mit anderen Luftfahrzeugen, die ihren Pushback beginnen oder mit ankommenden Fliegern.

Rollfreigabe

Die Rollbahnen F und L bzw. F1 und L1 sind entsprechend der aktiven Piste jeweils nur in eine Richtung zu nutzen. So verkehren beispielsweise Luftfahrzeuge zur Piste 27R über L1 und L, während ankommender Verkehr von der Piste 27R über F und F1 zum Apron gelangt.

Der Transfer an Hannover Tower hat rechtzeitig vor erreichen des Rollhaltes zu erfolgen – bei der Nordbahn spätestens in Höhe von Rollbahn M und bei der Südbahn spätestens beim Erreichen von Rollbahn A.

Anfliegender Verkehr

Allgemein

Anfliegender Verkehr von der Nordbahn erreicht die Rollkontrolle auf den Rollbahnen F und L bzw. M und L. Auf der Südbahn werden die ankommen Luftfahrzeuge bereits nach Verlassen der Piste zu Hannover Ground transferiert. Hannover Ground hat die Aufgabe, diese Flugzeuge auf ihre Parkpositionen aufzuteilen.

Rollfreigabe

Um Konflikte mit abfliegendem Verkehr zu vermeiden, der gerade aus seinem Gate pusht, können ankommende Luftfahrzeuge von der Nordbahn – in Absprache mit Hannover Tower – auch einen kleinen Umweg über C, A und A2 zum Gate nehmen – dies empfiehlt sich vor allem für Luftfahrzeuge, die auf den Positionen 09 bis 23 abgestellt werden.

Parken und Abstellen

Für Luftfahrzeuge der Wirbelschleppenkategorie Heavy sind Gates mit dem Zusatz „A“ reserviert, diese können – am Terminalgebäude – auch nur an diesen Positionen parken.

In der Realität ist das Terminalgebäude A grundsätzlich der Lufthanse und ihren Partnern der Star Alliance sowie der Eurowings vorbehalten – zusätzlich parken hier noch KLM und Air France. Einige Maschinen der Eurowings, gerade von und nach Palma de Mallorca, parken hin und wieder auf den Vorfeldpositionen 41 und 42, während KLM-Maschinen aus Amsterdam abends gerne auf Position 23 übernachten.

Die „Touristik-Flieger“ parken – ausgenommen von Eurowings – überwiegend am Terminalgebäude C auf den Positionen 11 bis 20. Hier findet man unter anderem Condor, TUI und SunExpress, während Turkish Airlines das Terminalgebäude B fast für sich alleine hat.

Da das GAT auf eine Spannweite von 20, begrenzt ist, werden größere Businessjets auf dem Apron West – rund um Rollbahn D1 – abgestellt- Hier werden in der Realität gelegentlich auch Frachter (sofern die Positionen 27, 28 oder 61 nicht ausreichen) und alles andere abgestellt, was sonst keinen festen Platz hat.

Low Visibility Operations

Hannover Tower informiert, wenn Low Visibility Prozeduren anzuwenden sind. Die ATIS ist umgehend um folgenden Remark zu erweitern:

„LOW VISIBILITY PROCEDURES IN OPERATION, CAT II AND III AVAILABLE“

Abfliegende Luftfahrzeuge werden fortan mit dem Zusatz „taxi to CAT III holding point…“ auf ihren Weg zur aktiven Piste geschickt.

Die Südbahn verfügt nicht über Low Visibility Anflüge, kann aber dennoch bis zu einer RVR von mindestens 300m für Starts genutzt werden. Hier wurden aufgrund der Nichtverfügbarkeit von CAT-II/III Anflügen auch keine entsprechenden Rollhalte eingerichtet. Somit fällt dort der Zusatz folglich weg und es heißt wetterunabhägig ganz normal „taxi to holding point runway 09R“ bzw 27L.