Flughafen Lahr (EDTL)

Übersicht

Vorbereitungen vor dem Login

Jeder Lotse muss mit den Standardverfahren und den auf diesen Seiten beschriebenen Prozeduren vertraut sein.

Unmittelbar nach dem Login meldet man sich bei den Nachbarlotsen an und füllt die ATIS aus.
Vor dem Logout meldet man sich bei allen wieder ab!

Das Ausfüllen der ATIS ist im Reiter „Sonstiges“ beschrieben.

Wetterinformationen

EDTL 221120Z 27010KT 240V300 9999 -RA FEW019 SCT024 BKN034 05/03 Q1006

EDTL 221100Z 2212/2221 26012G22KT 9999 BKN040 TEMPO 2212/2216 SHRA BKN025CB PROB30 TEMPO 2212/2214 4500 TSRAGS BKN020CB

Verfügbare Positionen

Login	Callsign	Frequenz	Mindest-Rating	Verfügbarkeit
EDTL_TWR	Lahr Tower	125.180		ständig

Tower

Positionsbeschreibung

Lahr Tower betreut den den gesamten Flugverkehr am Flughafen sowie die Kontrollzone.

Kontrollzone (CTR)

Die vertikale Obergrenze der Kontrollzone beträgt 2500ft MSL. Die südwestliche Grenze der CTR verläuft dabei entlang der Staatsgrenze. Die Kontrollzone ist als HX-Luftraum in der Realität nicht durchgehend aktiv, auf IVAO gilt, dass sie bei Anwesenheit eines Platzlotsen automatisch als aktiv angesehen wird. Es stehen insgesamt 6 Pflichtmeldepunkte zur Verfügung:

Pflichtmeldepunkte	Beschränkung	Anmerkung
Echo	Ein-/Ausflug
Oscar 1	Einflug	O-Route über Oscar 1 und Oscar 2
Oscar 2	Ausflug	O-Route über Oscar 2 und Oscar 1
Sierra 1	Einflug	S-Route über Sierra 1 und Sierra 2
Sierra 2	Ausflug	S-Route über Sierra 2 und Sierra 1
Whiskey	Ein-/Ausflug

Pistennutzung

In Lahr wird Piste 21 bevorzugt genutzt, da diese über ein Instrumentenlandesystem verfügt. Es gilt jedoch weiterhin, das METAR und TAF des Flughafens für die Auswahl der aktiven Piste zu beachten.

Für Anflüge auf Piste 21 steht nur ein Instrumentenlandesystem (ILS) CAT I zur Verfügung. Dies bedingt, dass kein Allwetterflugbetrieb möglich ist. Davon ausgenommen sind Abflüge nach dem Verfahren „Start bei geringer Sicht (LVTO)“. Hierfür wird in die Betriebsstufen II und III unterschieden, wobei die Pistensichtweite für einen Start mindestens 300 m betragen muss.

Für die Auswahl der Betriebsrichtung ist Rücksprache mit dem nördlich liegenden Flughafen Karlsruhe Baden/Baden (EDSB) zu halten, um die ungünstige Pistenkonstellation EDSB 21 und EDTL 03 auszuschließen.

Westlich der Piste 03/21 befindet sich ein Grasstreifen, der für den Segeflugbetrieb genutzt werden kann.

Übergeordnete Radarsektoren

Für An- und Abflüge können sowohl EDDS_APP als auch LFST_APP zuständig sein. Hierbei wird LFST_APP jedoch nur tätig, sofern EDDS_APP nicht online ist. Ggf. ist auch LFST_APP als Abflugsektor zwecks Frequenzwechsel nach dem Abheben in die ATIS einzufügen.

SID Vergabe

Es stehen unterschiedliche Abflugvarianten zur Verfügung. Im Regelfall (sofern der Pilot nichts Abweichendes anfragt) werden dabei die RNAV-1 Abflugrouten mit den Designatoren W und X freigegeben.

SID Übersicht

Eine Übersicht der Abflugrouten in Lahr kann der Flughafenübersicht für Lahr entnommen werden.

Für die Squawk Codes kann der Squawk Code Generator (Germany, EDGG) genutzt werden.

Rollverfahren

Zahlreiche Rollbahneinmündungen sind aufgrund ihrer Breite für größere Flugzeuge ungeeignet. Dies betrifft einerseits die Abrollwege Y D, E, F und G, wo die maximale Spannweite nur 15 m beträgt (d.h. kleine Maschinen der allgemeinen Luftfahrt), andererseits ist Rollweg A ebenfalls auf eine maximale Spannweite von 20 m (entspricht kleineren Businessjets) beschränkt.

Die Rollführung größerer Flugzeuge von und zum Parkbereich erfolgt demnach ausschließlich über B bzw. C – L – H westlich der Piste.

Parkpositionen

Alle Luftfahrzeuge werden in Lahr auf dem Vorfeld im Süd-Osten des Flugplatzes abgestellt. Die Parkpositionen sind dabei nicht gesondert bezeichnet (Funkbeispiel: Taxi to the parking area).

Der (ehemals) militärische Teil im Nord-Westen des Flugplatzes wird nicht mehr genutzt.

Verkehr nach Sichtflugregeln VFR

Entlang des Rheins sowie der Autobahn A5 westlich des Flughafens sind Durchflüge durch die Kontrollzone von Lahr zu erwarten.

An den Flugplätzen Offenburg EDTO (Nord-Osten) sowie Altdorf-Wallburg EDSW (Süden) ist ebenfalls mit VFR-Flugbewegungen zu rechnen.

Die Platzrunde in Offenburg wird auf 1200ft MSL und die Platzrunden in Altedorf-Wallburg in 1600ft MSL geflogen. In beiden Fällen muss sich der Pilot nicht bei Lahr Turm melden. Die entsprechenden Platzrunden an den beiden Flugplätzen sind in der Sichtflugkarte von Lahr eingezeichnet.

Westlich des Flughafens Lahr befindet sich das Ortenau Klinikum mit einem Hubschrauberlandeplatz. Dieser ist ebenfalls in der Sichtflugkarte verzeichnet

Sonstiges

Ausfüllen der ATIS

ACHTUNG: Jeder Lotse muss erst koordinieren und dann die ATIS ausfüllen. Frühestens dann darf er sich „Bereit“ melden!

ATC-Position = Callsign (z.B. Lahr Tower)
METAR-Station = EDTL
Aktive Pisten sind in ARR und DEP wie folgt einzutragen:
- ARR 21 DEP 21
DEPART. FREQ = Dieses Feld bleibt leer!
TA (Transition Altitude) = Dieses Feld bleibt leer!
TL (Transition Level) beträgt meistens FL60 (QNH 1014 oder höher) bzw. FL70 (QNH 1013 oder niedriger)
- weitere Werte stehen im Kompendium und in der Quickview
Die Remarks sind wie folgt auszufüllen:
- Departure frequency 122.800 (oder die Frequenz der nächsten verantwortlichen Radarposition (APP/CTR))
- bei Anwesenheit von APP/CTR zusätzlich der zu erwartende Anflug: EXPECT ils APCH RWY 21