Flughafen Frankfurt / Main (EDDF)

Positionsbeschreibung

Frankfurt Tower betreut folgende Bereiche (grün):

• Alle Pisten und Abrollwege
• Die Rollwege P, P1, Y, M, R, S, T und U
• Die Rollwege N und L westlich von N17

Kontrollzone (CTR)

Die vertikale Obergrenze der Kontrollzone (CTR) beträgt 2500ft MSL.

Für VFR-Verkehr wird bevorzugt die Piste 07R/25L genutzt, jedoch kann bei entsprechender Verkehrslage auch die 07C/25C genutzt werden.
Abflüge sind auch über die Piste 18 möglich.

Der Flughafen verfügt über 4 Pflichtmeldepunkte:

Pistennutzung

Frankfurt verfügt über vier Pisten:

Betriebsrichtung

Grundsätzlich wird bei einer Rückenwindkomponente bis zu 5 Knoten die Betriebsrichtung 25 genutzt. Bei der Pistenwahl muss speziell bei Rückenwind unbedingt die TAF berücksichtigt werden, um ständige Wechsel der Betriebsrichtung zu vermeiden. Die Wetterlage ist vor dem Einloggen sorgfältig zu prüfen! Bei andauerndem Ostwind ist die Betriebsrichtung 07 zu wählen.

Die Startbahn 18 wird erst bei Rückenwind von mehr als 15kt geschlossen. Beträgt dieser jedoch mehr als 10kt bis maximal 15kt, wird dies über ATIS (Remarks) bekannt gegeben:

„TAILWIND COMPONENT RUNWAY 18 MORE THAN 10 KNOTS. PILOTS UNABLE TO ACCEPT SHALL ADVISE ATC UPON START-UP REQUEST.“

Dementsprechend sollte für Piloten, welche den erhöhten Rückenwind nicht akzeptieren können, in enger Absprache mit dem Radarlotsen, die Centerbahn (25C/07C) zugewiesen werden.

Rollführung

Abfliegender Verkehr

Abflüge der Kategorien Light und Medium über Piste 18, welche östlich von N3 stehen, können über die Südseite des Flughafens (Rollwege U, S, S11, R, S25 und S) zur Startbahn 18 geführt werden. Die Rollfreigabe erfolgt in diesem Fall durch Apron nur bis U2, die restliche Freigabe erfolgt durch den Tower und sollte aufgrund der Vielzahl an Rollwegen in 2 Teile aufgeteilt werden.

Rollfreigaben für Outbounds erfolgen durch Apron nicht in die Rollbahneinmündungen. Flugzeuge zur Piste 25C/07C werden auf L bei 07 Betrieb lediglich bis L16 (Heavies L20), bzw. bei 25 Betrieb bis L6 (Heavies L3) und bis L1/L von Positionen östlich N1 kommend, freigegeben. Dies ermöglicht es, die Flugzeuge nach Bedarf auf verschiedene Rollbahneinmündungen aufzuteilen, um den Verkehrsfluss zu erhöhen. Wenn die TORA hierdurch erheblich verkürzt wird, ist mit dem Piloten Rücksprache zu halten.

Sollte bei den Rollhalten der Piste 07C Stau entstehen, ist Verkehr zur Piste 18 beim Apron ausschließlich über Rollweg N anzufordern, wobei der Wechsel von L auf N spätestens beim Rollweg N14 erfolgen soll.

Ankommender Verkehr

25 Betrieb

Auf der Nordwestbahn gelandete Maschinen werden über P geführt. P1 wird nur für die Positionen F231-F238 verwendet.

Flugzeuge welche im Bereich des West Aprons parken, überqueren die Centerbahn bei M30. Inbounds welche im Bereich des Ost Aprons parken, überqueren die Piste über M8. Verkehr zu den Positionen D1, D4, E sowie V92-V118 wird über T geführt. Hierbei erfolgt die Übergabe an den Apron bei T2.

07 Betrieb

Auf der Piste 07L gelandete Maschinen werden über P an Apron übergeben. P1 wird nur für die Positionen F231-F238 verwendet.

Flugzeuge welche auf der Südbahn (07R) gelandet sind und im Bereich des West Aprons parken, werden über M8 geführt. Inbounds welche im Bereich des Ost Aprons parken, überqueren die Centerpiste über M6. Verkehr zu den Positionen D1, D4, E sowie V92-V118 wird über T geführt. Hierbei erfolgt die Übergabe an den Apron bei T2.

Parkpositionen am Südapron

Ankommende Flugzeuge mit Parkposition am südlichen Vorfeld (dazu zählen zahlreiche Fracht- sowie Billigfluggesellschaften und Verkehr der allgemeinen Luftfahrt, für Details siehe das Quickview) werden angewiesen, die Piste 25L/07R nach Süden zu verlassen. Anschließend werden sie vom Tower zu den Rollwegen S4-S16 freigegeben. Der Rollweg ist hierbei von der Parkposition abhängig, diese muss im Voraus mit Apron koordiniert werden. Davon ausgenommen sind Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt, diese werden grundsätzlich zum Rollweg S23 freigegeben.

Rollverfahren Rollbahnen T und U sowie Y

Es ist zu beachten, dass im Regelbetrieb T nur von Süden nach Norden und U nur von Norden nach Süden genutzt wird. Der Rollweg Y kann in beide Richtungen befahren werden, jedoch findet man dort meistens Verkehr in Richtung Norden. An den Rollhalten hat der Pilot unaufgefordert anzuhalten, sollte jedoch noch einmal darauf hingewiesen werden (Funkbeispiel: „Taxi via M and T, hold short of T4“). Diese Rollhalte haben individuelle Namen z.B. U2. Solche Rollhalte findet man ebenfalls entlang des Rollwegs Y wieder. Erst durch eine explizite Freigabe durch den Towerlotsen dürfen diese überquert werden!
Während Anflügen auf Piste 25L / 25C sowie Abflügen von Piste 07R / 07C darf sich kein LFZ zwischen T2/U2 und T4/U4 (Centerpiste) bzw. T6/U6 und T8/U8 (Südpiste) aufhalten. Während Anflügen auf Piste 07R / 07C sowie Abflügen von Piste 25L / 25C darf sich kein LFZ zwischen Y2 und Y4 (Centerpiste) bzw. Y6 und Y8 (Südpiste) aufhalten.

Staffelung IFR An-/Abflüge

Bei Abflügen von der Piste 07C/25C, die nach Süden abdrehen (M/W-SIDs, ANEKI_F, CINDY_F, SULUS_F, SOBRA_F, SOBRA_P), bei gleichzeitigem Anflug auf die Parallelbahn 25L/07R darf das abfliegende LFZ den Startlauf nur beginnen, solange das anfliegende Flugzeug mehr als 4 Meilen von der Schwelle entfernt ist (die Entfernung ist NICHT von der Geschwindigkeit des Anfluges abhängig). Danach erst wieder, sobald das Flugzeug auf der Parallelbahn die Schwelle überflogen hat. So wird sichergestellt, dass das startende Flugzeug im Falle eines Fehlanfluges noch rechtzeitig den Start abbrechen kann. Sollte es dennoch zu direkten Konflikten kommen, muss der Towerlotse für sofortige Separation mithilfe von Vektoren sorgen.

Abflüge von der Piste 25C über die OBOKA G sowie MARUN und TOBAK F/G Abflugrouten sind unabhängig zur Piste 18, müssen aber zu Anflügen auf die Piste 25R gestaffelt werden, da diese im Konflikt mit dem Fehlanflugverfahren von der 25R stehen. Dies bedeutet, das anfliegende Luftfahrzeug muss mindestens 5,5 NM von der Schwelle 25R entfernt sein, damit ein Abflug starten darf. Danach darf der Abflug erst starten, wenn der Anflug 1,5 NM oder weniger von der Schwelle 25R entfernt ist (Tabuzone: 1,5 NM – 5,5 NM Schwelle Piste 25R).

Abflüge über die M/W und H/K SIDs (Südumfliegung) müssen zu allen Abflügen der Piste 18 gestaffelt werden. Diese sind jedoch unabhängig von Piste 25R. Um das Konfliktpotenzial zu verstehen, ist ein Blick in die Karten unerlässlich!

Bei Betriebsrichtung 07 ist zu beachten, dass Anflüge auf die Pisten 07R und 07C unter keinen Umständen Abflügen von der Piste 18 zu nah kommen dürfen. Daher darf ein solcher Abflug seinen Startlauf auf der Piste nicht beginnen, solange sich ein Anflug auf der Piste 07R/C innerhalb des 4NM Endanflug befindet. Erst, wenn sichergestellt ist, dass sich An- und Abflug nicht kreuzen, darf auf der Piste 18 die Startfreigabe gegeben werden.

M/W und H/K-Abflüge von Piste 25C/25L und Abflüge von Piste 18

Sobald ein Luftfahrzeug auf Piste 25C bzw. 25L die Startfreigabe erhalten hat, muss die Maschine auf Piste 18 so lange warten, bis der von der 25C/25L startende Verkehr nach Süden abgedreht und stabilisiert ist. Anschließend kann die Startfreigabe auf der 18 erteilt werden.

Wird zuerst die Freigabe auf Piste 18 erteilt, muss solange mit der Startfreigabe auf Piste 25C/25L gewartet werden, bis der Flieger auf der 18 mit dem Startlauf begonnen hat.

Somit kann sowohl eine laterale, als auch vertikale Staffelung der Abflüge gewährleistet werden. Dennoch muss unbedingt darauf geachtet werden, dass Piloten nach dem Start die Abflugroute richtig abfliegen. Sollte dies nicht der Fall sein, darf die nächste Freigabe erst gegeben werden, wenn zweifelsfrei Staffelung hergestellt werden kann.

IFR-Sichtanflug mit Pistenwechsel – Swingover

Pistenwechsel aus sicherheitsrelevanten Gründen (bspw. um Go-Arounds zu vermeiden, bei einem kurzfristigen Emergency etc.) sind von Piste 07R auf 07C und umgekehrt sowie von Piste 25L auf 25C und umgekehrt möglich. Aus anderen Gründen (bspw. um die Rollzeit zu verkürzen) darf ein Swingover nur bei Betriebsrichtung 25 durchgeführt werden. Bei einem Swingover ist zu beachten, dass ein Fehlanflugverfahren explizit angewiesen werden muss. Weitere Informationen zu diesem Thema im Kompendium.

Towerteilung

Frankfurt Tower kann in Nord Tower (oranger Bereich) und Süd Tower (grüner Bereich) aufgeteilt werden. Dabei ist der Nord Tower für die Landungen auf der Piste 25R/07L und die Starts auf der Piste 18 zuständig. Der Süd Tower übernimmt die Center- sowie Südbahn und die Rollwege M, R und S.

Wiesbaden ETOU

Der (militärische) Flugplatz Wiesbaden wird nicht durch Frankfurter Tower kontrolliert, auch wenn der Platz und seine Anfluggrundlinie bis in die CTR Frankfurt reicht. Weiterhin führen VFR Ein- und Ausflüge in Wiesbaden über die dortigen Routen Echo und Sierra teilweise durch die Kontrollzone von Frankfurt (im Nordwesten) und dürfen ohne Kontaktaufnahme mit dem Tower Frankfurt benutzt werden. Anflüge auf Wiesbaden werden zwischen Frankfurt Tower und Frankfurt Arrival koordiniert.