Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden (EDSB)

Übersicht

Vorbereitungen vor dem Login

Jeder Lotse muss mit den Standardverfahren und den auf diesen Seiten beschriebenen Prozeduren vertraut sein.

Unmittelbar nach dem Login meldet man sich bei den Nachbarlotsen an und füllt die ATIS aus.
Vor dem Logout meldet man sich bei allen wieder ab!

Das Ausfüllen der ATIS ist im Reiter „Sonstiges“ beschrieben.

Wetterinformationen

EDSB 201850Z 21009KT 9999 BKN041 04/M02 Q1007

EDSB 201700Z 2018/2118 20008KT 9999 FEW045 PROB30 TEMPO 2021/2103 4000 -SN BECMG 2112/2114 03005KT PROB30 TEMPO 2116/2118 4000 -SN BKN012

Verfügbare Positionen

Login	Callsign	Frequenz	Mindest-Rating	Verfügbarkeit
EDSB_TWR	Baden Tower	134.105		ständig

Tower

Positionsbeschreibung

Baden Tower betreut den gesamten Flugverkehr am Flughafen sowie die Kontrollzone.

Kontrollzone (CTR)

Die vertikale Obergrenze der Kontrollzone beträgt 2500ft MSL. Der Flughafen verfügt insgesamt über 6 Pflichtmeldepunkte:

Pflichtmeldepunkte	Beschränkung	Anmerkung
Bravo	Ein-/Ausflug
Echo	Ausflug
Romeo	Ein-/Ausflug
November	Ausflug
Whiskey	Einflug
Sierra	Ausflug	von Piste 21, max. 1500ft MSL

Pistennutzung

In Karlsruhe/Baden-Baden gibt es keine bevorzugte Betriebsrichtung. Die aktive Piste wird anhand von METAR und TAF bestimmt.

Für die Auswahl der Betriebsrichtung ist jedoch Rücksprache mit dem südlich liegenden Flughafen Lahr (EDTL) zu halten, um die ungünstige Pistenkonstellation EDSB 21 und EDTL 03 auszuschließen.

Übergeordnete Radarsektoren

Für An- und Abflüge können sowohl EDDS_APP als auch LFST_APP zuständig sein. Hierbei wird LFST_APP jedoch nur tätig, sofern EDDS_APP nicht online ist. Ggf. ist auch LFST_APP als Abflugsektor zwecks Frequenzwechsel nach dem Abheben in die ATIS einzufügen.

SID Vergabe

Es stehen für einige Wegpunkte unterschiedliche Abflugrouten zur Verfügung. Im Regelfall, sofern der Pilot nichts abweichendes anfragt, werden dabei die RNAV-1 Varianten mit den Designatoren Y und Z freigegeben.

SID Übersicht

Eine Übersicht der Abflugrouten in Karlsruhe/Baden-Baden kann der Flughafenübersicht für Karlsruhe/Baden-Baden entnommen werden.

Für die Squawk Codes kann der Squawk Code Generator (Germany, EDGG) genutzt werden.

Rollverfahren

Um Konflikte auf dem Hauptrollweg G zu vermeiden, müssen die Rollfreigaben am Flughafen vorausschauend vergeben werden. Ggf. muss abfliegender Verkehr so lange an der Parkposition oder vor Rollweg G warten, bis anfliegender Verkehr den Rollweg G nach der Landung verlassen hat. Eine Aufteilung der Luftfahrzeuge auf die einzelnen Rollbahneinmündungen, vor allem bei leichten Luftfahrzeugen, kann sehr hilfreich sein.

Unterschiedliche Szenerien

Es kann vorkommen, dass Piloten keine aktuelle Szenerie verwenden. Die entsprechende Karte für das veraltete Groundlayout ist in unserer Kartendatenbank hinterlegt. Verwendet ein Pilot dieses Layout, ist darauf zu achten, dass die Rollwege A und F nicht für den regulären Flugverkehr geeignet sind.

Eine Szenerie mit aktuellem Groundlayout ist unter anderem auf AVSIM (FSX) verfügbar.

Parkpositionen

Der Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden verfügt über mehrere Vorfelder. Diese werden im Regelbetrieb wie folgt verwendet:

Apron 2: Linien- und Charterverkehr sowie Frachtflugzeuge.
Hier handelt es sich um Taxi-Out Positionen, somit ist dort ist kein Pushback notwendig.
Apron 3: Geschäftsflugzeuge
Apron 4: General Aviation (GA)

Das Helipad befindet sich zwischen den Rollwegen G und Z.

Flugplatz Baden-Oos EDTB

Knapp außerhalb der Kontrollzone von Karlsruhe/Baden-Baden befindet sich der Sonderlandeplatz Baden Oos (EDTB).

Dessen veröffentlichte Platzrunde liegt größtenteils innerhalb der Kontrollzone von Karlsruhe/Baden-Baden, östlich des Platzes EDTB auf 1000ft MSL. Verkehr in Baden Oos muss innerhalb des auf der Karte eingezeichneten Bereichs bleiben und darf nicht höher als 1600ft steigen (vgl. Karte unten). Die Aufnahme einer Sprechfunkverbindung mit Baden Turm ist in diesem Bereich nicht nötig.

An- und Abflüge von Baden Oos von/nach Südwesten können VFR-Abflüge vom Flughafen Karlsruhe/Baden-Baden über Punkt ECHO kreuzen (vgl. Karte oben) und melden sich für Verkehrsinformation bei Baden Turm.

Sonstiges

Ausfüllen der ATIS

ACHTUNG: Jeder Lotse muss erst koordinieren und dann die ATIS ausfüllen. Frühestens dann darf er sich „Bereit“ melden!

ATC-Position = Callsign (z.B. Baden Tower)
METAR-Station = EDSB
Aktive Pisten sind in ARR und DEP wie folgt einzutragen:
- ARR 21 DEP 21
DEPART. FREQ = Dieses Feld bleibt leer!
TA (Transition Altitude) = Dieses Feld bleibt leer!
TL (Transition Level) beträgt meistens FL60 (QNH 1014 oder höher) bzw. FL70 (QNH 1013 oder niedriger)
- weitere Werte stehen im Kompendium und in der Quickview
Die Remarks sind wie folgt auszufüllen:
- Departure frequency 122.800 (oder die Frequenz der nächsten verantwortlichen Radarposition (APP/CTR))
- bei Anwesenheit von APP/CTR zusätzlich der zu erwartende Anflug: EXPECT ils APCH RWY 21
- bei LVO zusätzlich: LOW VISIBILTIY PROCEDURES IN OPERATION, CAT II AND III AVAILABLE