Sektor Isar

Sektorbeschreibung

Der Sektor Rhein Isar ist zuständig für die Vorbereitung einer Anflugsequenz für die Flughäfen Salzburg, Innsbruck, Linz und Zürich, bevor diese Anflüge an den unteren Luftraum übergeben werden. Ferner werden diverse Abflüge aus der Bremen FIR, Langen FIR, München FIR sowie den angrenzenden Ländern in die Verkehrsströme des oberen Luftraums integriert. Die Benutzung von Flugfläche 320 als Reiseflughöhe ist auf Grund diverser Übergaben auf dieser Flugfläche nicht möglich.

Auch wenn Drehfunkfeuer (VORs) und ungerichtete Feuer (NDBs) in der Luftfahrt immer mehr an Bedeutung verlieren, sind sie jedoch im alltäglichen Betrieb ein unerlässliches Mittel zur Navigation und werden häufig im Funk gebraucht. Eine Übersicht der für den Sektor Isar relevanten VORs:

• KPT Kempten (108.40)
• WLD Walda (112.80)
• MAH Maisach (115.20)
• OTT Ottersberg (112.30)

Maschinen nach Salzburg werden auf Flugfläche 320 sinkend an München Radar, Sektor Allersberg, übergeben. Verkehr nach Innsbruck, Linz sowie nach Zürich über RAVED wird ebenfalls auf Flugfläche 320 an München Radar, Sektor Starnberg, übergeben.

Die Reiseflughöhe bei der Übergabe sollte anhand der Routenstruktur und LoAs gewählt werden. Dabei teilen sich die Übergaben in ODD an Praha, Vienna, Padova, Zürich und Sektor Saale sowie in EVEN an die restlichen Sektoren auf.

Flugbewegungen die ihren Sinkflug in Richtung Zielflughafen beginnen, werden sinkend auf FL320 an den nächsten Sektor übergeben. Hierbei ist mit der Grundformel 30nm/100FL sinken anzuwenden.

VFR-Verkehr

Die Nutzung der jeweils darüber gelegenen Flugfläche als Reiseflughöhe ist dabei nicht zulässig. Auch VFR-Verkehr ist innerhalb der Rhein UIR grundsätzlich nicht erlaubt, ausgenommen sind militärische Flüge. Da große Teile des Luftraumes im zivil-militärischem Nutzbetrieb organisiert sind, bietet sich viel Raum zur Flugwegoptimierung in Zeiten reinen zivilen Nutzbetriebes.

RVSM

Als Teil des RVSM-Luftraumes wird generell eine Staffelung von 1.000 ft vertikal und 5 nm lateral oberhalb FL245 angewandt, sofern nicht gesondert Ausnahmen bestehen oder die Luftfahrzeuge nicht RVSM-fähig sind. Ab FL410 aufwärts werden immer 2.000 ft Vertikalstaffelung angewandt. Soll Verkehr in einer Sequenz aufgereiht werden, so müssen Maschinen mindestens 10 nm hintereinander geführt werden, sofern nicht abweichend koordiniert wird.

Halbkreisflugregeln

Innerhalb des eigenen Zuständigkeitsbereiches kann Verkehr grundsätzlich nach eigenem Ermessen und abweichend von den gültigen Halbkreisflugregeln geführt werden. Für Übergaben an einen Nachbarsektor sind – soweit nicht anders koordiniert – die entsprechenden Letters of Agreement (LoA) und die Halbkreisflugregel einzuhalten. Erscheint der von einem Piloten gewählte Flugweg ungewohnt oder nicht lotsbar ist schnellstmöglich mit den Nachbarsektoren zu koordinieren und ein entsprechend veränderter Flugweg zu wählen.

Koordination

Koordination bedeutet einen nicht unwichtigen Teil bei der Abarbeitung von erhöhtem Verkehrsaufkommen. Dabei kann die Initiative sowohl vom abgebenden als auch vom empfangenden Sektor ausgehen. Grundsätzlich gilt, dass der nachfolgende Sektor darüber entscheidet, ob und wie Flugweganpassungen durchgeführt werden sollen. Sollte die Koordination über mehr als zwei Sektoren gehen, ist die Anfrage im Sinne einer Flaschenpost nur an den Nachbarsektor zu stellen, welcher die Angelegenheit dann Weiterleitet.

Kommt keine Antwort zustande, gilt die Koordination für diese Flugbewegung als verworfen. Um den Vorteil eines veränderten Flugweges dennoch zu ermöglichen, empfiehlt es sich, mit so genannten Releases zu arbeite, die das Drehen, Steigen oder Sinken eines Fluges bereits vor Einflug in den angrenzenden Sektor erlauben. Die Reiseflughöhe bei der Übergabe soll anhand der Halbkreisflugregel bzw. den Regeln der entsprechenden Luftstraßen und LoAs gewählt werden. Dabei teilen sich die Übergaben in ODD (ungerade Flugflächen wie 270, 290 … 410, 450, 490) sowie EVEN (gerade Flugflächen wie 260, 280 … 400, 430, 470) auf. Abweichungen sind mit dem nächsten Anschlusssektor zu koordinieren Sektorbeschreibung Der Sektor Nattenheim betreut den oberen Luftraum oberhalb des Pfalz Sektors. Und ist für die Enroute Stafflung in seinem Bereich verantwortlich. Außerdem ist er für die Vorbereitung einer Anflugsequenz für den Flughafen Stuttgart sowie auch mehere in der Brussels FIR. Diese werden dann sinkend nach LOA an den Sektor Nörvenich übergeben.

Die Übergabe an die Nachbarsektoren erfolgt gemäß der Angaben im Tab „Level Assignments“. Dort nicht genannte Profile werden individuell koordiniert. Für Verkehr auf Strecke gelten in Bezug auf die zu benutzenden Flugflächen die Spezifikationen der Luftstraßen bzw. DCT-Segmente.

Flugbewegungen von und nach Prag FIR „LKAA“

München darf aufgrund des Free-Route-Airspace folgende Wegpunkte ohne Koordination freigeben, sofern diese auf der Route des Piloten liegen:

Flights via OKG, VEMUT, ENITA and RUDAP may be cleared direct PEPIK or BUDEX.
Flights via AGNAV and TIVDA may be cleared direct SUPIL, ETVIS or LEGAZ

Ausfüllen der ATIS

Im ATIS-Remark wird vermerkt, dass der Sektor nur ab Flugfläche 315 zuständig ist: “NOT RESPONSIBLE BELOW FL315”.

CPDLC

An diesem Flughafen ist es möglich, per CPDLC die Streckenfreigabe zu vergeben. Hierfür ist als Login „EDUI“ zu benutzen. Eine Anleitung findet ihr hier