Positionsbeschreibung

Der Delivery-Lotse ist zuständig für die Erteilung der Streckenfreigabe und Vergabe der Abflugroute (SID).
Die korrekte SID zu vergeben ist u.a. aufgrund des Parallelbahnbetriebs in Leipzig sehr wichtig.
Zudem gibt es einige Rahmenbedingungen, an die die SID-Vergabe geknüpft ist.Dies wird im folgenden Abschnitt näher erläutert.

Der Initial Climb beträgt in Leipzig stets FL 70.

SID-Auswahl

Eine Übersicht über die SIDs in Leipzig findet ihr im Register „Quickview“.
Bei manchen SIDs existieren unterschiedliche Routen, die abhängig vom Abfluggewicht und/oder der Tageszeit vergeben werden.
In der SID-Liste sind diese nach Light/Medium (1) und Heavy (2) Aircrafts unterschieden und markiert.

Auf Wunsch des Piloten darf aber auch eine andere zur Piste gehörende SID freigegeben werden.

Omnidirectional Instrument Departure Route (OID)

Leipzig verfügt über eine OID je Piste.
OIDs enthalten lediglich ein Anfangsheading nach dem Abheben und eine Anfangshöhe. Daher muss vor der Freigabe zwingend mit dem Radarlotsen koordiniert werden, welchen Wegpunkt der Pilot danach anfliegen soll.
OIDs dürfen nicht im Flugplan gefiled werden.
Aussprachebeispiel: „EDDP ONE QUEBECK“

Nach dem ordnungsgemäßen Zurücklesen der Freigabe und deren Bestätigung durch Delivery erfolgt die Übergabe an den Ground Controller.

Wahl der Piste

Aufgrund der großen Distanz zwischen Nord- und Südbahn sind in Leipzig parallele An- und Abflüge möglich.
Die Wahl der Betriebsrichtung erfolgt nach den vorherrschenden Windverhältnissen. Hierbei ist auch die TAF zu Rate zu ziehen. Es kann von jedem Apron aus sowohl die Nord- wie auch die Südbahn benutzt werden.

Einflussfaktoren:

• Vorhandensein der Nord- bzw. Südbahn in der Szenerie des Piloten (siehe Tab „Sonstiges“)
• Länge der Taxistrecke
• Cargo-Flüge benutzen in der Regel die Südbahn; die Nordbahn wird v.a. bei hohem Verkehrsaufkommen genutzt (> längerer Rollweg)
• Wünsche der Piloten, sofern betrieblich nichts dagegen spricht (Absprache mit APP bzw. CTR!)

Pilot’s requests

Piloten können auch andere Startbahnen oder Abflugrouten anfragen, als sich aus den genannten Regelungen ergeben würden.
In dem Fall ist mit dem zuständigen Radarlotsen Rücksprache zu halten.
Zudem ist zwischen dem Service für den Piloten und den möglichen Verzögerungen für andere Piloten abzuwägen.

Ist ein Pilot nicht in der Lage eine SID zu fliegen, sollte mit der zuständigen Radar-Position eine entsprechende alternative Abfluganweisung (vectored departure) koordiniert werden.

Positionsbeschreibung

Der Tower ist verantwortlich für:

• die Runways 08L/08R und 26L/26R
• die Startfreigabe und einen zügigen Abflug bis zu einer Höhe von 2500ft
• Landefreigabe
• den Rollverkehr nach der Übergabe durch den Ground

Seit Inbetriebnahme der südlichen Landebahn ist in den Karten ein Nord- und Südtower aufgeführt, die aber aufgrund des Verkehrsaufkommens zu einem Tower zusammengefasst sind. Regulär wird daher die Frequenz des Südtowers benutzt.
Im Realbetrieb könnte am Flughafen Leipzig aus betrieblichen Gründen zeitweise eine der beiden Pisten gesperrt werden.
Dem IVAO-EDDP-Tower-Lotsen allein obliegt die Entscheidung darüber, ob er dieses Verfahren zur gleichen Zeit für den IVAO-Betrieb übernehmen möchte.
Er hat die betroffenen ATC-Positionen entsprechend zu informieren.

Kontrollzone (CTR)

Die vertikale Obergrenze der Kontrollzone (CTR) beträgt 2.500 ft MSL.
Der Flughafen verfügt über insgesamt 2 VFR-Ein-/Ausflugrouten und 4 Pflichtmeldepunkte

• November 1/2 – Ein-/Ausflug
• Sierra 1/2 – Ein-/Ausflug

Bei Platzrundenflügen sollten die Platzrunden bei Piste 08L/26R im Norden, Piste 08R/26L im Süden des Platzes erfolgen.

Zu beachten ist, inwiefern die Piloten eine Szenerie nutzen, die beide Bahnen korrekt enthält (siehe Tab „Sonstiges“).

Abfliegender Verkehr

Übergabeverfahren

Handoff vom Ground:
Nach dem Handoff vom GND übernimmt der TWR die Flugzeuge auf den Taxiways und führt sie zum Runway-Holdingpoint.

Startfreigabe

Prinzipiell sind alle Abflugrouten frei (released). Sollte etwas entgegenstehen, so wird der Tower durch den APP informiert.

Die Startfreigabe (Takeoff-Clearance) kann schon vor Erreichen des Runway Holdingpoints erfolgen, sofern dies die Verkehrslage zulässt.
Weiterhin kann der TWR ein Angebot zum sofortigen Start ohne nochmaliges Anhalten auf der Bahn erteilen (immediate takeoff). Der Pilot muss dem jedoch zustimmen. Dies ist besonders dann sinnvoll, wenn sich ein oder mehrere Flugzeuge im Anflug befinden und ein Stau am Boden verhindert werden soll oder um einem Flieger eine Verzögerung zu ersparen.
Ist ein sofortiger Start (immediate takeoff) nicht mehr möglich oder der Pilot hat nicht zugestimmt, wird er angewiesen zu halten.
Gleiches gilt analog, wenn mehrere Maschinen am Runway-Holdingpoint warten.

Die Übergabe an den APP erfolgt nach Erreichen einer stabilen Steigrate der Maschine unter der Voraussetzung, dass keine Konflikte mit startenden Maschinen von der Parallelpiste drohen.

Ankommender Verkehr

Landefreigabe

Ankommende Flugzeuge werden vom APP an den TWR übergeben, sobald sie Localizer und Glideslope eingefangen haben.
Ist die Landebahn frei, kann der TWR die Landefreigabe erteilen.
Sollte sich noch Verkehr auf der Landebahn oder im Anflug darauf befinden, so erfolgt eine Verkehrsinformation bzw. die Nennung des Grundes für die Verzögerung, zusammen mit einem Wind Check:
„… number two behind B737, wind check: 210 degrees, 8 knots…“ oder
„… number one behind departing MD11, wind check: 210 degrees, 8 knots …“

Sollte jedoch ersichtlich sein, dass die Landebahn nicht rechtzeitig frei wird, muss der Pilot aufgefordert werden, einen Go Around durchzuführen. Falls der andere Pilot gerade seinen Start (Takeoff-Roll) beginnt, wird dieser angewiesen, einen Startabbruch auszuführen.

Hinweis: der Tower Lotse ist nur berechtigt Speedrestictions (Geschwindigkeitsbeschränkungen) zu vergeben, die mit dem APP abgesprochen sind! Wenn ein Pilot einen Fehlanflug (Missed Approach) meldet und ein sich daran anschließendes Fehlanflugverfahren (Missed Approach Procedure) fliegt, muss der APP sofort informiert werden. Der Flieger wird dann wieder an den APP übergeben.
Der TWR darf keine Höhen und keine Vektoren für das Missed Approach-Verfahren geben, es sei denn, dies ist mit dem APP abgesprochen!
Zudem ist ein „Swing-over“ in Leipzig aus Lärmschutzgründen nicht erlaubt.

Übergabeverfahren

Ankommende Flugzeuge werden nach dem Abrollen an den Ground-Lotsen übergeben.

Voice ATIS

Seit Einführung der Voice ATIS ist es vorgesehen, dass der TWR eine für den gesamten Airport gültige Voice ATIS bereitstellt.

Damit bei Anwesenheit eines APP-Lotsen auch die zu erwartenden Anflugverfahren in der Voice ATIS abzuhören sind, bitte bei dessen Anwesenheit und Betrieb beider Pisten folgenden Satz (Groß- und Kleinschreibung beachten) in das Remarkfeld der ATIS mit aufnehmen:

„EXPECT INDEPENDENT PARALLEL ils APCH RWY xxL and RWY xxR“

Das „xx“ ist hierbei selbstverständlich durch die aktiven Pisten (26 oder 08) zu ersetzen.

Notice to Air Missions

Unten stehen die aktuellen Notams der deutschen Division.

Nur diese sind verpflichtend im Betrieb umzusetzen. Ausnahmen bilden Trainings und Prüfungen. Mehr Informationen dazu findet ihr hier.

Aktuelle Notams

Es sind keine NOTAMs für EDDP verfügbar.

Szenerieunterschiede

Für Leipzig sind derzeit mehrere Flusi-Szenerien erhältlich und in Gebrauch.
Da diese jeweils einen unterschiedlichen Ausbaustatus des realen Airports widerspiegeln unterscheiden sich die dargestellten Ground-Layouts voneinander teils erheblich.

Das Sector-File des IvAcs stellt (bewusst) auch nicht den Zustand des Flughafens dar, so wie er in den aktuellen Charts erscheint.

FSX-Standardszenerie (orange)

Die deutlichste und wichtigste Abweichung im Ground-Layout bildet die Südpiste (08R/26L).
Diese ist in der Standard-Szenerie des FSX nicht vorhanden.
Piloten, die Leipzig mit der FSX-Standard-Szenerie anfliegen, darf demnach nicht die Südbahn zugewiesen werden.
Vorsicht ist jedoch ebenso am Boden geboten: Piloten, die mit FSX-Standard-Scenery zum und auf dem alten Cargo-Apron rollen kreuzen gemäß der aktuellen Szenerie die Südbahn, wodurch Konflikte mit anderen Piloten drohen, die eine aktuelle Scenery verwenden.

Weitere Abweichungen gibt es beim Taxiway E7. Dieser existiert erst in neueren Szenerien.

Am (Cargo) Apron 4 wurde die Gasse Z5 hinzugefügt. Auch diese findet sich noch nicht in älteren Szenerien.

Mit AIRAC 2210 wurde die Frequenz des ILS 26R auf 111.30 geändert. Alte Frequenz: 108.35.

Nachfolgende Tabelle gibt eine Übersicht über die gängigsten Szenerien und ihre Defizite:

Datalink Clearance System für die Streckenflugfreigabe

Wenn Du Dich als Lotse oder als Pilot mit einem Flugplan einloggst, hast Du die Möglichkeit auf datalink.ivao.aero den Flughafen freizuschalten (als Lotse) oder als Pilot die Clearance zu requesten (wenn ein Lotse den Flughafen freigeschaltet hat).

Wichtig ist: Es kann nur ein Lotse Clearances vergeben. Solltest Du als TWR Datalink geöffnet haben und ein DEL oder ein GND online kommen, müsstest Du also den Flughafen „schließen“ und der dann zuständige Lotse ihn wieder öffnen.

Das Datalink Clearance System ist für Prüfungen und Trainings nicht zugelassen!