Callsign

Langen Radar (EDDK_APP)

Köln / Bonn Arrival

Frequenz

135.350

Vorbereitungen vor dem Login

Jeder Lotse muss mit den Standardverfahren und den auf diesen Seiten beschriebenen Prozeduren vertraut sein.

Unmittelbar nach dem Login meldet man sich bei den Nachbarlotsen an und füllt die ATIS aus.
Vor dem Logout meldet man sich bei allen wieder ab!

Das Ausfüllen der ATIS ist im Reiter „Sonstiges“ beschrieben.

Ist der APP aktiv und der Direktor soll übernommen werden, entscheidet der aktive Lotse (APP), ob er einen Director zulässt oder nicht. Dies muss vor dem Einloggen als aktive ATC Station abgesprochen werden, auch wenn der Director gebucht ist.

Verfügbare Positionen

LoginCallsignFrequenzMindest-RatingVerfügbarkeit
EDDK_APPLangen Radar135.350ständig
EDDK_D_APPKöln/Bonn Director121.055nur in Verbindung mit
TWR und APP und/oder NOR (DN)

Positionsbeschreibung

Köln Arrival ist für An- und Abflüge von Köln/Bonn sowie dem Fliegerhorst Nörvenich verantwortlich.

Der vertikale Zuständigkeitsbereich erstreckt sich im östlichen Teilbereich unterhalb des Sektors Taunus bis FL145 respektive westlich davon unterhalb des ACC-Sektors Köln bis FL105. Die Trennlinie verläuft östlich des Flughafens (siehe Übersichtsgrafik).

Anflugübersicht

Eine Übersicht mit allen Level Assigments sowie Nützliches für die im Sektor liegenden Flughäfen kann hier abgerufen werden.

Arrival

Anflüge werden entlang des Gegenanfluges geführt. Diese werden in Anwesenheit von Köln Director konfliktfrei sinkend auf FL70 an ihn übergeben.
Alle Abflüge werden von Köln Arrival übernommen. Es können Direktfreigaben nach Nörvenich VOR (NVO), PODIP und KUMIK ohne Einzelabsprache mit der Streckenkontrolle erteilt werden.

Sobald kein Konflikt mehr vorliegt, erfolgt die Übergabe an die Streckenkontrolle (gemäß Level Assignments). Hier ist auf eine frühe Übergabe spätestens ca. 4.000 ft vor Erreichen der Freigabegrenze (z.B. bei FL60) zu achten.

Nörvenich

Der Fliegerhorst Nörvenich so wie An- und Abflüge werden komplett von Köln Arrival betreut.
IFR Charts für Nörvenich gibt es hier. Diese sind unter Veröffentlichungen in der Kategorie CENOR FLIP zu finden.

Director

Köln Director ist für das Einsortieren der Anflüge in den Endanflug verantwortlich.

Da sich die Außengrenzen des Sektors recht nah am Endanflug befinden, ist Verkehr mit einer besonderen Vorsicht zu vektorieren und es muss vorausschauend gearbeitet werden. Vor allem im Norden stehen zwischen Final Approach Fix/Point und der Grenze zum Sektor Düsseldorf lediglich ein paar Meilen zur Verfügung.

Aus diesem Grund sollte die Zahl der Maschinen, welche sich in der Intercept Area aufhalten, gering gehalten werden und entsprechend mit dem Arrival gut koordiniert sein.

Der Verkehr wird von Arrival konfliktfrei im Sinkflug auf FL70 übergeben.

Luftfahrzeuge müssen so vektoriert werden, dass mindestens 1.5 Meilen Abstand zur Sektorgrenze eingehalten werden.

ILS-Frequenzen

In Köln/Bonn gibt es nur auf die Piste 13L/31R sowie Piste 24 einen ILS Anflug. Piste 06 sowie 13R/31L verfügen über einen RNP Anflug. Da sich in der Vergangenheit die ILS Frequenzen geändert haben, gibt es manchmal Probleme bei den Piloten das ILS zu empfangen. Eine Übersicht über die aktuellen und alten Frequenzen bietet folgende Tabelle:

 
Pisteaktuelle Frequenzalte Frequenz
13L110.90110.90
31R111.10109.70
24109.10109.10

Departures

OriginRoutingDestinationLevelReceiving UnitRemarks
EDDKPODIPAllFL140 ↑ «»EDGG_HMM_CTR
EDDKCOL
KUMIK		AllFL140 ↑ «»EDGG_TAU_CTR
EDDKSONEBAllFL140 «»EDGG_DLD_CTR
EDDKNVOEDDL/LN/LV
EHBK		FL100EDGG_DLD_CTR
EDDKNVO - MAPADAll otherFL100 ↑ «»EDGG_NOR_CTR

Arrivals

OriginRoutingDestinationLevelTransferring UnitRemarks
AllNVOEDDKFL090EDGG_DLD_CTR
AllGULKOEDDKFL110 ↓ «»EDGG_TAU_CTR
AllDEPOKEDDKFL110 ↓ «»EDGG_NOR_CTR
AllERNEP
KOPAG		EDDKFL110 ↓ «»
FL120 ↓ «»		EDGG_HMM_CTR

Glossary

SymbolMeaning
FL110 ↓Release for Descent
An authorization for the accepting unit to descend (a) specific aircraft before the transfer of control.
FL160 ↑Release for Climb
An authorization for the accepting unit to climb (a) specific aircraft before the transfer of control.
«»Release for Turn
An authorization for the accepting unit to turn (a) specific aircraft away from the current flight path by not more than 45° before the transfer of control.
TOCTransfer of control
Transfer of responsibility for providing air traffic control service. That action whereby the responsibility for the separation of an aircraft is transferred from one controller to another
The transfer of control takes place at the AoR-boundary.
The transfer of communications shall take place not later than 2 minutes before the transfer of control unless otherwise co-ordinated.

Ausfüllen der ATIS

ACHTUNG: Jeder Lotse muss erst koordinieren und dann die ATIS ausfüllen. Frühestens dann darf er sich „Bereit“ melden!
  • ATC-Position = Callsign (z.B. Langen Radar)
  • METAR-Station = EDDK
  • Aktive Pisten sind in ARR und DEP wie folgt einzutragen:
    • ARR 13L/R  DEP 13L/R
    • Piste 24 kann bei ARR optional angegeben werden
  • TA (Transition Altitude) beträgt in DE immer 5000ft
  • TL (Transition Level) beträgt meistens FL60 (QNH 1014 oder höher) bzw. FL70 (QNH 1013 oder niedriger)
    • weitere Werte stehen im Kompendium und in der Quickview
  • Die Remarks sind wie folgt auszufüllen:
    • EXPECT ILS APCH RWY13L
    • bei Öffnung der Piste 24 ist diese mit “… OR ILS RWY24” hinzuzufügen

Revision: AIRAC 2404 (18. April 2024)
Berichtigung: RWY, SID, STAR

Inhaltsverzeichnis

  • Sektorbeschreibung
  • Anflugübersicht
  • Arrival
  • Nörvenich (ETNN)
  • Director
  • ILS-Frequenzen

  • Ausfüllen der ATIS

Angrenzende Sektoren

Langen Radar (EDFH_APP)
Langen Radar (EDGG_NOR)
Langen Radar (EDGG_TAU)
Langen Radar (EDGG_PFA)
Langen Radar (EDGG_DLD)
Langen Radar (EDGG_DN)
Langen Radar (EDGG_NDH)
Langen Radar (EDGG_E)
Langen Radar (EDGG_W)
Langen Radar (EDGG_WH)
Langen Radar (EDGG_NW)
Langen Radar (EDGG)

Brussels Control (EBBU_CTR)

Betreute Flughäfen