Flugplatz Mannheim City (EDFM)

Übersicht

Vorbereitungen vor dem Login

Jeder Lotse muss mit den Standardverfahren und den auf diesen Seiten beschriebenen Prozeduren vertraut sein.

Unmittelbar nach dem Login meldet man sich bei den Nachbarlotsen an und füllt die ATIS aus.
Vor dem Logout meldet man sich bei allen wieder ab!

Das Ausfüllen der ATIS ist im Reiter „Sonstiges“ beschrieben.

Wetterinformationen

EDFM 201950Z 24008KT 200V270 CAVOK 04/M03 Q1006

EDFM 201700Z 2018/2021 23008KT 9999 SCT045

Verfügbare Positionen

Login	Callsign	Frequenz	Mindest-Rating	Verfügbarkeit
EDFM_TWR	Mannheim Tower	129.780		ständig

Tower

Positionsbeschreibung

Mannheim Tower betreut den gesamten Flugverkehr am Flughafen sowie die Kontrollzone.

Kontrollzone (CTR)

Die vertikale Obergrenze der Kontrollzone beträgt 2000ft MSL. Der Flughafen verfügt über folgende 5 Pflichtmeldepunkte:

Pflichtmeldepunkte	Beschränkung	Anmerkung
Whiskey	Ausflug	Piste 27
Sierra	Ein-/Ausflug
Echo	Ausflug	Ausflug Piste 09
Kilo	Ein-/Ausflug	Einflug Piste 27, Ausflug Piste 09
Romeo	Ein-/Ausflug	Einflug Piste 09, Ausflug Piste 27

Da sich Mannheim an einer bevorzugten Nord-Süd-Achse befindet, ist auch mit VFR Durchflügen entlang des Rheins bzw. des Neckars sowie den Autobahnen A5 und A6 zu rechnen.

Ebenfalls befinden sich vier Krankenhäuser mit einem Landeplatz für Helis innerhalb der Kontrollzone von Mannheim. Die BG Unfallklinik Ludwigshafen befindet sich 4 Meilen westlich des Flughafens. Nordwestlich in einer Entfernung von knapp 2 Meilen befindet sich das Theresienkrankenhaus (südlich des Neckars) sowie das Universitätsklinikum (nördlich des Neckars). Die genauen Positionen sind der Sichtflugkarte zu entnehmen.

Zugelassene Flugzeugmuster

Es dürfen nur die hier aufgelisteten Flugzeugmuster in Mannheim City landen.

Auf der Asphaltbahn sind folgende Flugzeugmuster zugelassen:

Flugzeuge bis 10.000 kg höchstzulässiger Flugmasse (MPM)
Donier DO328/110/120/130
Dash DHC-8-100/200/300
ATR 42-500
Falcon 50, 2000, 900 EX/DX
Challenger 300
Cessna 680

Die Grasbahn ist ausschließlich für folgende Flugzeugmuster zu verwenden:

Flugzeuge bis 5.700 kg höchstzulässiger Flugmasse (MPM)
Aerodynamisch gesteuerte Ultraleichtflugzeuge

Alle Flugzeugmuster die hier nicht aufgeführt oder in keine Kategorie einzuordnen sind, besitzen für Mannheim City keine Zulassung.

Pistennutzung

Am Flughafen Mannheim City ist Piste 27 bis zu einer Rückenwindkomponente von 5 Knoten bevorzugt, da nur diese Piste Verfahren für einen Instrumentenanflug besitzt. Darüber hinaus erfolgt die Bestimmung der Betriebsrichtung anhand von METAR und TAF.

Auf Wunsch des Piloten oder bei Rückenwind können Abflüge über Piste 09 durchgeführt werden, während Anflüge weiterhin Piste 27 benutzen. Dies muss in enger Koordination mit dem zuständigen Radarlotsen geschehen, der jeden Abflug gesondert freigeben muss.

Die Asphaltbahn wird in Mannheim für alle Flugbewegungen bevorzugt verwendet. An- und Abflüge über die Grasbahn im Norden des Platzes sind für die dort zugelassenen Flugzeugmuster möglich. Ebenfalls kann nördlich der Grasbahn Segelflugbetrieb stattfinden.

SID Übersicht

Eine Übersicht der Abflugrouten in Mannheim kann der Flughafenübersicht für Mannheim entnommen werden.

Für die Squawk Codes kann der Squawk Code Generator (Germany, EDGG) genutzt werden.

Rollverfahren

Da in Mannheim nur ein Hauptrollweg zur Verfügung steht, sind Rollanweisungen mit Bedacht und vorausschauend zu planen. Rollweg G ist ausschließlich für Luftfahrzeuge mit einer maximalen Flugmasse von 5.700 kg zugelassen.

Für Abflüge kann das Aufrollen auf Piste 27 über Rollweg F erfolgen, sodass ankommender Verkehr die Piste von D auf A überqueren kann.

Sollte abfliegender Verkehr die volle Startbahnlänge benötigen, ist ein Aufrollen auf Piste 27 über Rollweg A möglich. Um die komplette Länge der Piste bei Betriebsrichtung 09 auszunutzen, kann am westlichen Ende der Bahn ein Backtrack freigegeben werden.

IFR-Anflüge

Mannheim verfügt nur für Piste 27 über veröffentlichte Anflugverfahren. Dabei handelt es sich um einen RNP bzw. LOC Approach. Beide besitzen einen Gleitpfad von 3.7°, was die Anflüge durchaus anspruchsvoll macht.

Piste 09 kann nur über einen Sichtanflug oder einen Circling Approach angeflogen werden. Freigaben für diese Anflüge werden in enger Koordination mit dem Platzlotsen durch den Radarlotsen erteilt.

Parkpositionen

In Mannheim gibt es verschiedene Bereiche, in denen Flugzeuge geparkt werden können.

Flugzeuge, welche für die Graspiste zugelassen sind, werden bevorzugt auf dem Grasparkplatz, südlich des Terminals abgestellt (grün).

Verkehr der allgemeinen Luftfahrt, der lediglich für die Hartbelagbahn zugelassen ist, wird auf den Parkpositionen 1 – 5 auf Asphalt abgestellt (blau). Ebenso besteht die Möglichkeit heimischen Verkehr bei den Hangars zu parken (grau).

Linienflüge werden auf den 2 Parkpositionen direkt vor dem Terminal abgestellt (rot). Flugzeuge können diese Positionen ohne Pushback verlassen und stehen längs zum Rollweg mit Ausrichtung Ost/West.

Helis landen in Mannheim meist auf den Rollwegen G oder A.

Szenerie

Eine sehr gute, aktuelle Szenerie (FSX, P3D V3) von Mannheim City ist als Freeware auf Flusiboard nach kostenloser Registrierung verfügbar.

Sonstiges

Ausfüllen der ATIS

ACHTUNG: Jeder Lotse muss erst koordinieren und dann die ATIS ausfüllen. Frühestens dann darf er sich „Bereit“ melden!

ATC-Position = Callsign (z.B. Mannheim Tower)
METAR-Station = EDFM
Aktive Pisten sind in ARR und DEP wie folgt einzutragen:
- ARR 27 DEP 27
DEPART. FREQ = Dieses Feld bleibt leer!
TA (Transition Altitude) = Dieses Feld bleibt leer!
TL (Transition Level) beträgt meistens FL60 (QNH 1014 oder höher) bzw. FL70 (QNH 1013 oder niedriger)
- weitere Werte stehen im Kompendium und in der Quickview
Die Remarks sind wie folgt auszufüllen:
- Departure frequency 122.800 (oder die Frequenz der nächsten verantwortlichen Radarposition (APP/CTR))