Newbieabend: „VFR für Einsteiger – Grundlagen“
Schön, dass du an unserem Newbieabend zum Thema „VFR für Einsteiger – Grundlagen“ teilgenommen hast.
Hier noch einmal die wichtigsten Punkte des Abends zum Nachlesen:
Weil’s gemeinsam mehr Spaß macht
Was ist überhaupt Sichtflug?
„Als Sichtflug bezeichnet man einen Flug, der vom Piloten nach Sicht, d. h. nach den hierfür gültigen Sichtflugregeln (englisch visual flight rules, VFR), durchgeführt wird. Gegensatz dazu ist der Instrumentenflug mit den hierfür gültigen Instrumentenflugregeln (engl. instrument flight rules, IFR).
Sichtflug wird vor allem in der Allgemeinen Luftfahrt in geringeren Höhen, in Kleinflugzeugen und mit Luftsportgeräten angewendet, aber auch bei militärischen Tiefflügen. Gewerbsmäßige Flüge mit größeren Verkehrsflugzeugen werden in der Regel als Instrumentenflug durchgeführt.“ (Quelle: Wikipedia)
Das solltest du wissen
Die theoretischen Grundlagen, die du als neuer Pilot auf IVAO wissen solltest, findest du auf unserer Seite „Pilot werden“ und im Kompendium in den Bereichen „Grundwissen Allgemein“ und „Grundwissen Piloten“.
Im Folgenden einige Inhalte, die für deinen ersten VFR-Flug besonders relevant sind.
Wetterminima
Da bei VFR nach Sicht navigiert wird, darf das Wetter natürlich nicht zu schlecht sein. Wieviel ihr sehen können müsst, geben euch die Wetterminima vor, die je nach Luftraum unterschiedlich sein können und in den Sichtflugregeln festgeschrieben sind.
Lufträume
Lufträume dienen zur Vorstaffelung und Sicherung der unterschiedlichen Flugregeln und Flugbewegungen zueinander. Der Unterschied von einem kontrollierten zu einem unkontrollierten Luftraum besteht darin, dass in einem kontrollierten Luftraum Flugverkehrskontrolldienst (Air traffic control service) angeboten wird, im unkontrollierten Luftraum hingegen nicht. Über die Pflicht, als VFR-Flieger mit einem Lotsen in Kontakt zu stehen, sagt diese Klassifizierung nichts aus.
Lufträume sind ein komplexes Gebilde! Die folgende Grafik ist sehr stark vereinfacht – genaueres gibt es in der Broschüre „Sicherer Sichtflug“ der DFS und in unserem Kompendium.
Als VFR-Pilot bist du vermutlich am Anfang überwiegend in den Lufträumen Golf und Echo unterwegs.
Metar
Wetterinformationen bekommt ihr aus der METAR (METeorological Aerodrome Report). Zum Entschlüsseln hat Stefan Woidig eine tolle METAR-Decodierhilfe erstellt. Für VFR besonders wichtig sind beispielsweise der Wind für Starts und Landungen, das QNH zur Einstellung des Höhenmessers, die Sichtweite und die Hauptwolkenuntergrenze.
In Altitude könnt ihr die METAR mit dem Befehl .wx ZZZZ abfragen, wobei ZZZZ der ICAO-Code des Flughafens ist, für den die METAR ausgegeben werden soll. Außerdem findet ihr die METAR im Webeye, wenn ihr auf den entsprechenden Flughafen klickt.
Ihr dürft Uhrzeit und Wetter im Simulator ändern, damit ihr nach Sichtflugregeln fliegen könnt, auch wenn es mitten in der Nacht ist und das Wetter in echt nicht mitspielen würde. Dies müsst ihr aber im Feld 18 des Flugplanes angeben:
- Uhrzeit auf Tageszeit verändert: RMK/DAYLIGHT
- Wetter auf Sichtflugbedingungen verändert: RMK/VMC
Flugplan
Damit euch unsere Server erkennen, müsst ihr auch für VFR-Flüge immer einen Flugplan aufgeben, auch wenn dies im echten Leben nicht verlangt wird. Diese können aber am Anfang sehr einfach gehalten werden.
Mehr zum Thema Flugpläne findet ihr ebenfalls im Kompendium.
Wenn ihr in der Gegend von Nürnberg Sightseeing machen wollt, sähe ein Flugplan beispielsweise so aus:
Der Flug startet mit dem Rufzeichen DEESK als VFR-Flug der allgemeinen Luftfahrt in einer Cessna 172, Wirbelschleppenkategorie L (Light), Ausrüstung SDFGY, Transpondermodus S(tandard) in Nürnberg. Die Reisegeschwindigkeit soll 100 Knoten betragen. Bei VFR-Flügen kann man für die Flughöhe (Feld Level) VFR eintragen, eine Höhe in Fuß eingeben oder ein Flightlevel. Achtung die Höhe in Fuß ist mit 100 zu multiplizieren, also A030 bedeutet Altitude 3000 ft.
Bei Route steht einfach DCT (direct). Nürnberg (EDDN) ist das geplante Flugziel, der Ausweichflughafen ist Memmingen (EDJA). Als Gesamtflugzeit (EET) sind fünf Stunden angegeben.
Unter Other Information finden wir das Datum des Fluges (19. März 2022), die Registrierung des Flugzeuges und unter RMK/ die schon oben genannten Hinweise, dass wir sowohl die Uhrzeit, als auch das Wetter angepasst haben. Man könnte hier auch noch den Hinweis “Newbie please speak slowly” oder “Newbie bitte langsam sprechen” hinzufügen.
Navigation
Wir navigieren nach Landmarken, z.B. Gebäude, markante Berge, Flüsse, Straßen, Eisenbahnlinien.
Wegpunkte sind definierte Punkte auf unserer Route. Hierbei ist eine Autobahn als Standlinie noch kein Wegpunkt, aber ein Autobahnkreuz ist als Punkt eindeutig identifizierbar.
Für die Flugplanung und die Navigation benötigen wir Karten, die wir von verschieden Quellen kostenlos beziehen können:
- DFS Deutsche Flugsicherung:
https://aip.dfs.de/basicVFR
https://secais.dfs.de/pilotservice/home.jsp (Klicke nach dem Login auf „VFReBULLETIN“.) - Openflightmaps:
https://www.openflightmaps.org/ed-germany/ - IVAO Germany Divisioncenter:
https://divisioncenter.ivao.de/charts
Webeye
Das Webeye kann einige nützliche Informationen für euren Flug liefern.
Es zeigt euch unter anderem farblich gekennzeichnet, welche Lotsen gerade online sind: gelb Apron oder Ground, rot Tower, dunkelblau Approach und hellblau Center. Wenn ihr diese Markierungen anklickt, bekommt ihr weitere Informationen über die Lotsenposition.
Vorsicht: das Webeye arbeitet zeitverzögert und ist daher als Radarersatz nicht geeignet. Benutzt dafür das in Altitude integrierte TCAS.
Vor dem Einloggen
Beachtet beim Einloggen ins IVAO Netzwerk unbedingt, dass ihr im Simulator nicht auf einer Runway oder einem Taxiway steht, um bereits im Netzwerk eingeloggte Flieger nicht zu behindern.
