Flughafen Stuttgart (EDDS)

Positionsbeschreibung

Stuttgart Delivery ist für die Erteilung der Strecken- und Anlassfreigabe verantwortlich.

SID Beschränkungen

Die Vergabe der korrekten Abflugroute ist essentiell für eine effiziente und sichere Betriebsabwicklung. In Stuttgart sind dabei einige Beschränkungen bei manchen Abflugstrecken zu beachten. Diese sind in der nachfolgenden Tabelle aufgelistet.

SID Übersicht

Eine Übersicht der Abflugrouten in Stuttgart kann der Flughafenübersicht für Stuttgart entnommen werden.

Für die Squawk Codes kann der Squawk Code Generator (Germany, EDGG) genutzt werden.

Abflug nach Sicht – visual departure

Abflüge nach Sicht sind in Stuttgart für Propellerflugzeuge bis 5,7 t MTOW möglich. Folgende Steuerkurse sind üblich, jedoch nicht zwingend vorgeschrieben:

Abflüge in Richtung Norden: Steuerkurs 340°
Abflüge in Richtung Süden: Steuerkurs 160°

Die finale Entscheidung über den nach dem Abheben zu fliegenden Steuerkurs obliegt dem Radarlotsen.

Weitere Informationen zu diesem Verfahren gibt es im Kompendium.

Abflug entgegen der Betriebsrichtung – opposite departure

Aufgrund vorgegebener Mindeststeigraten der Abflugrouten von Piste 25 kann es vorkommen, dass manche Luftfahrzeuge (z.B. solche der Kategorie Heavy) diese Vorgaben nicht einhalten können. Der Pilot hat die Möglichkeit eine Opposite Departure von Piste 07 beim Lotsen anzufragen. Außerdem kann bei geringem Verkehrsaufkommen für Flüge Richtung Osten mit diesem Verfahren Sprit und Zeit gespart werden.

Positionsbeschreibung

Stuttgart Ground ist für alle Rollbewegungen sowie die Parkpositionen zuständig. Ebenso kontrolliert er das südliche Vorfeld, welches für Fracht und die militärische Fliegerei genutzt wird.

Dies kann auch der folgenden Grafik entnommen werden (blaue Markierung).

Rollverfahren

Die Rollwege N und S sind jeweils in nur eine Richtung zu benutzen. Hierbei ist N der Hauptrollweg und wird immer entgegen der Betriebsrichtung verwendet (siehe Grafik).

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Am GAT erfolgt die Rollführung wie folgt: Bei 25 Betrieb rollt abfliegender Verkehr vom GAT über EXIT 2 und ankommender Verkehr über EXIT 3. Bei 07 Betrieb verhält sich dies genau umgekehrt. Ankommender Verkehr wird über EXIT 2 geführt und Abflüge über EXIT 3.

Abfliegender Verkehr

Dem abfliegenden Verkehr sollte grundsätzlich ein Start mit vollständiger Pistenlänge ermöglicht werden. Auf Anfrage des Piloten ist auch eine verkürzte Startstrecke möglich.

Luftfahrzeuge mit einem maximalen Abfluggewicht von 5,7t (Wirbelschleppenkategorie Light) werden aufgrund einer deutlich kürzeren Startstrecke standardmäßig bei 25 Betrieb zum Rollhalt C bzw. bei 07 Betrieb entsprechend zum Rollhalt G freigegeben. Auch hier kann die Startstrecke in Absprache mit dem Piloten noch deutlich verkürzt werden.

Um einen effizienten Verkehrsfluss zu gewährleisten, wird abfliegender Verkehr möglichst frühzeitig (konfliktfrei) an den Tower übergeben. Bei 25 Betrieb soll die Übergabe bereits zwischen den Rollwegen G und E stattfinden. Bei 07 Betrieb erfolgt dies bereits auf Rollweg L2 oder O.

Ankommender Verkehr

Ankommender Verkehr wird vom Tower bereits nach dem Verlassen der Piste für den Rollweg N bzw. S freigegeben. Die Übergabe an den Ground erfolgt während der Verkehr bereits in Richtung Terminal rollt. Somit kann unnötiges Anhalten für den Frequenzwechsel vermieden werden.

Verkehr zum militärischen Vorfeld wird nur bis zu diesem freigegeben, es erfolgt keine Zuweisung bestimmter Parkpositionen.

Rollführung bei hohem Verkehrsaufkommen

Bei erhöhtem Verkehrsaufkommen kann es auf den Rollwegen M sowie I schnell voll werden. Um hier Abhilfe zu schaffen, können die Rollwege L2, M, L3 und O als eine Art Kreisverkehr genutzt werden (siehe Grafik).

Bei 07 Betrieb kann abfliegender Verkehr über die Rollwege M, L3 und O geführt werden (blaue Linie). Ankommender Verkehr rollt entsprechend über L2 und M zu den Parkpositionen (rote Linie). Bei 25 Betrieb kehrt sich dieses Verfahren um. Dort wird ankommender Verkehr von S über O und L3 auf M geführt. Abfliegender Verkehr rollt somit über L2 auf den Rollweg N.

Bei diesem Verfahren müssen Pushbacks vorrausschauend geplant werden.

Rollführung Rollweg Z

Verkehr, der über Rollweg Z geführt wird, wird auf M bzw. Z (auf Höhe der anderen Rollhalte bzw. Holdingpoints) gestoppt und vom Ground an den Tower übergeben.

Positionsbeschreibung

Stuttgart Tower ist für alle Flugbewegungen in der Kontrollzone und dem Pistenbereich verantwortlich (grüne Markierung).

Kontrollzone (CTR)

Die vertikale Obergrenze der Kontrollzone (CTR) beträgt 3500ft MSL.

Der Flughafen Stuttgart verfügt über 5 Pflichtmeldepunkte:

Pistennutzung

In Stuttgart gibt es keine bevorzugte Betriebsrichtung. Die Auswahl der Piste geschieht an Hand von METAR und TAF. Wenn daraus keine Tendenz erkennbar ist (z.B. bei Windstille oder veränderlichem Wind), wird eher Piste 25 gewählt. Wenn es das Verkehrsaufkommen erlaubt, können ggf. Opposite Departures von Piste 07 angewendet werden.

Abflug entgegen der Betriebsrichtung – opposite departure

Vor dem Abflug von Opposite Departures ist ein Take-Off Release beim zuständigen Radarlotsen (APP/CTR) einzuholen!

Taxi by-pass

Am östlichen Ende der Rollwege N und S befinden sich die ByPässe P1 und P2 (siehe Grafik).

Dort können Abflüge warten, sollten diese noch nicht bereit für den Abflug sein. Somit kann nachfolgender Verkehr an diesem vorbei geführt werden.

Polizei und Militär

Die Landespolizei Baden-Württembergs hat am Flughafen Stuttgart einen großen Teil seiner Hubschrauberstaffel stationiert. Diese besitzt im Süden des Flughafens, westlich der Kurve des Rollwegs Z einen Hangar samt kleinem Vorfeld. Die Helikopter operieren ausschließlich vom südlichen Helipad und schweben von dort nach der Landung auf direktem Wege und ohne Wechsel auf die Frequenz des Ground zum Hangar („Airtaxi to the hangar“).

Rollführung Rollweg Z

Verkehr, der über Rollweg Z geführt wird, wird auf M bzw. Z (auf Höhe der anderen Rollhalte bzw. Holdingpoints) gestoppt und vom Ground an den Tower übergeben.

Wird Rollweg Z zwischen den Rollhalten bzw. Holdingpoints befahren, so gilt die Piste als blockiert!
Bei 07-Betrieb muss dieser Bereich frei bleiben, wenn anfliegender IFR-Verkehr 2NM (CAT I) bzw. 4NM (CAT II/III) von der Schwelle entfernt ist. Andernfalls muss der anfliegende Verkehr durchstarten.
Außerdem ist den Piloten mitzuteilen, dass es zu einer kurzen Störung des ILS-Signals kommen kann:
„DLH123, expect short time ILS interference“.