Langen Nord

Sektorbeschreibung

Der Sektor Langen Nord betreut die Einzelsektoren Taunus, Gedern und Nörvenich und ist in dessen Abwesenheit für die Arrivalsektoren Düsseldorf und Münster verantwortlich. In diesem lateral begrenzten Bereich betreut der Langen Nord auch den oberen Luftraum der Einzelsektoren Fulda von Rhein Radar und Ruhr von Maastricht Radar.

Das Verkehrsbild in diesem Sektor ist geprägt durch den Frankfurt-Verkehr über OBOKA, MARUN und TOBAK (Abflüge) sowie ROLIS (Anflüge). Daneben spielen noch An-/Abflüge aus dem Großraum Düsseldorf sowie Köln eine Rolle. Gerade die Profile zu letzterem Flughafen erzeugen häufig Konflikte mit Abflügen aus Frankfurt.

Zuständigkeit Flughafen Frankfurt (EDDF)

Sollte Frankfurt Approach (EDDF_APP) nicht online sein, so wird dessen Aufgabe vom S_CTR übernommen.
Ist auch letzterer nicht online, fällt die Zuständigkeit an N_CTR.

Es gilt folgende Reihenfolge: 1. EDDF_APP => 2. EDGG_S_CTR => 3. EDGG_N_CTR

Abflugverfahren

Eine der wichtigsten Aufgaben im Sektor ist das Handling der zahlreichen Abflüge aus Frankfurt in nordöstliche Richtung über MARUN und TOBAK. Durch die unterschiedlichen Distanzen der Abflugrouten (M vs F) sowie unterschiedlicher Steigprofile ergibt sich eine große Varianz bei den möglichen Kreuzungspunkten. Dabei sind folgende Hinweise zu beachten:

• Scannt vor dem Erteilen einer weiteren Steigflugfreigabe gründlich, ob sich im weiteren Verlauf Konflikte ergeben können, und nutzt entsprechende Intermediate Flight Levels! 
• Merke: Abflüge aus Frankfurt werden immer unterhalb der Abflüge aus Köln freigegeben. Anflüge nach Köln über T840 GULKO werden im Gegensatz dazu immer oberhalb der Abflüge aus Frankfurt via MARUN und TOBAK SIDs freigegeben.
• Generell gilt, dass bei geringen Steigraten von Direktfreigaben abzusehen ist, insbesondere wenn diese dazu führen, dass die „level constraints“ (siehe auch Letter of Agreement) nicht eingehalten werden können.

Ein kritischer Punkt befindet sich beim Wegpunkt ARPEG. Flüge mit RFL 260 und darüber werden direkt an Maastricht UAC übergeben, sofern sie die Sektorgrenze zu EDDG_APP (ehemals Hamm) auf FL 220 oder höher überfliegen. Wenn FL 220 nicht sicher erreicht werden kann, werden diese Flieger steigend auf FL 180 an EDDG_APP übergeben! Diese Übergabehöhe gilt auch für alle Maschinen mit einem RFL kleiner als FL 240. Beachtet, dass gerade Heavies die Level Constraint FL 220 nicht einhalten werden können. Seid vorsichtig mit zu frühen Freigaben auf höhere Flugflächen, die ihr später womöglich wieder zurücknehmen müsst.

Abflüge von Frankfurt via M SID nach OBOKA, MARUN und TOBAK sind von Langen Süd für Steigflüge bis FL 170 in dessen Zuständigkeitsbereich „released“.

Anflugverfahren

Die Kernaufgabe besteht darin, Anflüge nach Frankfurt, welche den Sektor über 2 Luftstraßen (via NATSU und RIMET) aus Bremen und 3 Luftstraßen (via ERSIL, TAMEB und VAGAB) aus München ACC erreichen, bis zu den Arrival Gates KERAX und ROLIS auf 10 nm zu sequenzieren. Zur Lösung dieser Aufgabe eignen sich besonders taktische Direktfreigaben und Steuerkurse unter Beibehaltung der bereits bestehenden differenzierten Vertikalprofile je nach Verkehrsstrom. Flieger, welche auf der Nordwestbahn (25R/07L) nicht landen können, werden auf die Süd-Arrival-Route freigegeben und an Frankfurt Approach (Bei Teilung: South) übergeben. Diese Übergaben erfolgen auf FL 120, demnach ist Lateralstaffelung zu anderem Verkehr über die Nord-Arrival-Route entbehrlich. Wenn Flieger, die eine Nord/süd-Arrival-Route fliegen müssten, dafür „unable“ sind, müsst ihr das weitere Vorgehen (Vectoring, Freigabe über DFxxx Wegpunkte etc.) mit Frankfurt Approach absprechen.

Wenn Frankfurt Approach keinen Verkehr mehr annehmen kann, gibt es über dem Wegpunkt ROLIS sowie beim Cola VOR (COL) veröffentlichte Warteverfahren. Diese sollten im unwahrscheinlichen Fall, dass Flieger über einen längeren Zeitraum verzögert werden müssen, genutzt werden.

Münster Approach

Düsseldorf Approach

Sektor Nörvenich

Sektor Taunus

Sektor Gedern