Flughafen Frankfurt / Hahn (EDFH)

In Frankfurt-Hahn steht eine Vielzahl unterschiedlicher Abflugrouten zur Verfügung. Dies ist auf die topografischen Gegebenheiten in der Region sowie die Nähe zu anderen Flughäfen und militärischen Übungsgebieten zurückzuführen. Um diesen Umständen sowie den sehr unterschiedlichen Flugprofilen am Flughafen (auch Langstreckenflüge etc.) Rechnung zu tragen, gibt es unterschiedliche SID-Varianten mit variablen Mindeststeigraten/Mindesthöhen.

Seitens der Flugverkehrskontrolle wird immer die Variante mit der besten geforderten Steigrate bevorzugt, wobei es Aufgabe des Piloten ist, ggf. eine andere SID zu erbitten, wenn geforderte Parameter oder Höhen an bestimmten Wegpunkten nicht eingehalten werden können.

Im Folgenden werden die unterschiedlichen Abflugrouten nach Betriebsrichtung kurz beschrieben.

Der größte Steiggradient ist auf den Abflugrouten mit den Designatoren E und K notwendig. Diese SIDs werden standardmäßig freigegeben. Wenn Maschinen das dort geforderte Profil nicht einhalten können, werden alternativ die Varianten T und L genutzt. Maschinen, die diese nicht einhalten können, fordern die SID mit Designator X an.

Es ist die Aufgabe des Piloten, ATC darüber zu informieren, wenn die geforderte Steigrate nicht eingehalten werden kann. Dies ist vor allem bei Langstreckenflügen zu erwarten.

Das Prinzip der Abflugrouten ist bei 21-Betrieb relativ ähnlich. Der größte Steiggradient ist bei den SIDs mit Designator S erforderlich. Diese SIDs werden bevorzugt verwendet. Als Alternative stehen die Designatoren L und Y (betrifft die zusätzliche Beschränkung beim Wegpunkt IDARO – siehe 03-Betrieb) zur Verfügung.

Es ist zu beachten, dass nicht für alle Wegpunkte alle Designatoren zur Verfügung stehen. So erübrigt sich bei manchen Wegpunkten eine Doppelstruktur, da der Verlauf der Standardabflugroute bereits für alle Flugzeugtypen geeignet ist.

In Frankfurt Hahn erfordern alle gewöhnlichen Abflugrouten eine RNAV-1 Fähigkeit der Maschinen.

Wenn diese nicht erfüllt ist, stehen einige non RNAV Abflugrouten zur Verfügung. Diese führen zu den Wegpunkten ABSIX (von Piste 03) bzw. IDARO (von Piste 21). Der weitere Flugweg inkl. Rückführung auf die originale Route ist Gegenstand der Absprache mit den zuständigen Radarlotsen.

Abfliegende Luftfahrzeuge werden bei 21 Betrieb generell über die Rollbahneinmündung E zur Piste geführt. Die TORA beträgt von dort 2.700 m, dieser Wert sollte für Nachfragen von Piloten jederzeit griffbereit sein. Auf Anfrage kann (vor allem für Langstreckenflüge) davon abgewichen werden.

Rollweg D darf lediglich von Luftfahrzeugen bis zu einem maximalen Abfluggewicht (MTOW) von 14.000 kg benutzt werden. Schwerere Maschinen müssen die Piste über Rollweg C (bzw. E) verlassen. Heavies sind nur auf den Rollwegen A, F und E zugelassen.

Es ist zusätzlich zu beachten, dass Luftfahrzeuge mit einer Spannweite größer als 36 m (z.B. B747, B757) Rollweg A zwischen D und E nicht benutzen dürfen.

Das militärische Vorfeld südöstlich der Schwelle von Piste 03 ist nicht mehr in Betrieb.

Passagierflugzeuge werden vor dem Terminal auf den Parkpositionen A1 – A6 sowie B1 – B3 abgestellt. Die Parkpositionen für Frachtflugzeuge befinden sich auf dem Apron 3 und Apron 4. Verkehr der allgemeinen Luftfahrt wird auf dem Apron 2 abgestellt.

Es gilt zu beachten, dass Flugzeuge von den Parkpositionen A1, A4, B1 und B4 auf Rollweg A gepusht werden.

Die maximale Größe der Flugzeuge für die einzelnen Parkpositionen kann anhand der Rollkarte bestimmt werden.